Технический анализ Джорджо Пиолы

У Mercedes проблемы с перегревом мотора. Что будет в жарком Бахрейне?

В австралийской гонке Льюису Хэмилтону приходилось сбрасывать скорость из-за того, что команда отмечала близкие к предельным температурные режимы силовой установки. Сможет ли команда исправить ситуацию ко второму Гран При?

В командах отлично знают, что эффективность системы охлаждения напрямую связана с возможностями аэродинамики. Но чем больше воздуха получают элементы силовой установки, тем меньше у пилота прижимной силы. И на каждом этапе инженерам приходится искать оптимальный баланс, закрывая часть вентиляционных отверстий, не допуская при этом перегрева.

В случае с Mercedes W09 в Альберт-парке оказалось, что та конфигурация, которую в итоге выбрали для квалификации и гонки, успешно работала на свободной трассе, но когда Хэмилтон оказался позади Ferrari Себастьяна Феттеля, «грязный» и разогретый воздух оказал на силовую установку действующего чемпиона неприятное воздействие.

В Бахрейне, где будет гораздо жарче, чем в Австралии, отыскать верный баланс между охлаждением и аэродинамикой для Mercedes будет еще более важно. 

Впрочем, команда известна тем, что всегда очень активно дорабатывает машину по ходу сезона, потому ко второму Гран При наверняка будут подготовлены специальные решения.

Mercedes W09 extra koeling, 2018 vs 2017
Дополнительные отверстия охлаждения на Mercedes W09 и W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В нынешнем сезоне дополнительным фактором выступает Halo, но в команде умело использовали место крепления защитной структуры таким образом, чтобы протекающий там поток помогал вытягивать горячий воздух из понтона через прорезь, показанную красной стрелкой.  

Это решение напоминает вариант, который в Mercedes использовали на самых жарких гонках прошлого сезона (справа) – тогда обычную сплошную панель боковины кокпита меняли на другую, с двумя вертикальными прорезями.

В этот раз отверстие охлаждения является уже не временным, а постоянным, а вот количество прорезей в соседней панели (показана синей стрелкой) можно оперативно менять, подстраиваясь под конкретные условия.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Область кокпита Mercedes F1 W09

Фото: Sutton Motorsport Images

В Австралии, как видно на нашем фото, чемпионы мира решили использовать на W09 гладкую нижнюю панель, рассчитывая лишь на работу верхнего вентиляционного отверстия. 

В субботу все работало наилучшим образом, однако в воскресенье температура была заметно выше, и ситуация оказалась уже не столь идеальной.

И Хэмилтону, и Валттери Боттасу оказалось сложно преследовать соперников и в то же время поддерживать температуру силовой установки в оптимальном диапазоне. Гонщикам приходилось сбрасывать скорость и выезжать на прямых из турбулентного «воздушного мешка» позади соперников. 

Льюис отметил: «Я был на пределе, атаковал, но постоянно напрягался из-за того, что могу повредить мотор. Я охлаждал его, после чего подбирался по-настоящему близко, но был вынужден вновь отставать. Так что мне приходилось постоянно то отдаляться, то приближаться».

Боттас стартовал в Альберт-парке 15-м после квалификационной аварии и замены коробки передач, а к финишу поднялся только до восьмой позиции. Он рассказал: «Я не мог оказать на соперников настоящий прессинг. Мне удавалось лишь наседать на них пару кругов, а потом нужно было замедляться, чтобы затем начинать все сначала».

В Бахрейне у нас будет хорошая возможность увидеть, какова в действительности ситуация с охлаждением Mercedes – и в какой степени команде придется жертвовать аэродинамикой, чтобы не перегреть свои моторы.

 
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100