У Haas снова начали отлетать детали, поэтому их демонтировали
В субботу с обеих VF-18 пришлось убрать элементы, которые разрушались по ходу круга в Монте-Карло – и это сразу сказалось на скорости.
Ромен Грожал в четверг потерял часть углепластикового «оперения» машины, атакуя поребрики у бассейна – низко расположенные элементы дефлектора не выдерживали нагрузки и обламывались. Начиная с третьей тренировки, этой детали у Haas уже не было.
Этот вынужденный шаг отразился на скорости. После очень сильного выступления в Барселоне, уик-энд в Монако принес американской команде иные эмоции: Ромен Грожан показал в квалификации только 15-й результат, Кевин Магнуссен стал 19-м и последним.
«Вот уже шесть гонок мы пытаемся разобраться с этой проблемой, кое-где виден результат этой работы, но не здесь, – объяснил глава Haas Гюнтер Штайнер. – Нам пришлось сделать паузу, снять эти штуки, чтобы все измерить, а не ждать, пока они отвалятся».
По словам Магнуссена, изменение аэродинамической конфигурации негативно сказалось на уровне прижимной силы: «Ее стало гораздо меньше, если сравнивать с первыми гонками».
Грожан согласился с напарником, что потеря части дефлектора сказалась на темпе. «Мы лишились части деталей на днище, и это сразу отразилось на прижимной силе, – объяснил француз. – Нынешние дефлекторы очень сложны, они направляют воздушные потоки под машину, а нам пришлось снять их, так как они просто отваливались.
Этот участок часто соприкасается с поребриками, и эти штуки долго не живут».
По словам Штайнера, ситуация осложнилась тем, что команде пришлось работать с машиной в такой конфигурации, которую она вообще не исследовала в аэродинамической трубе и при использовании инструментов вычислительной гидродинамики.
«Мы не занимались этим вариантом, у нас нет данных, и мы просто не знаем, как она поведет себя в поворотах, – объяснил Гюнтер. – Нам пришлось срочно задействовать аэродинамическую трубу, чтобы получить хоть что-то. Но сам факт потери прижимной силы не вызывает вопросов.
Вы направляете воздух туда, куда считаете нужным. А когда убираете детали, то просто не знаете, куда он попадет. Со всем этим пришлось срочно разбираться, ведь мы никогда не планировали ездить на такой машине».
Глава Haas добавил, что проблема должна решиться сама собой на ближайшем этапе в Канаде, где VF-18 получит пакет обновлений, а ряд деталей будет усилен.
Марко назвал главную проблему Ферстаппена
«Посмотрим, чья резина сдастся первой». Как HyperSoft мешает командам
