У Гран При России сменился промоутер. Что это значит?

С 2018 года право на проведение Гран При России получила новая структура под названием «Росгонки». Что означает это событие, и как оно скажется на обычных болельщиках?

Что произошло?

В середине февраля было объявлено, что права на организацию Гран При России перешли от непубличного акционерного общества «Центр Омега» к автономной некоммерческой организации «Росгонки». Учредителями «Росгонок» стали три структуры: Российская автомобильная федерация, «Центр Омега» и банк ВТБ. При этом «Росгонки» получили не только права на организацию гонки Формулы 1, но и находятся в процессе получения в собственность самой трассы в Сочи, причем безвозмездно.

Подиум: победитель Валттери Боттас, Mercedes AMG F1
Валттери Боттас празднует победу на Гран При России 2017 года

Фото: Sutton Motorsport Images

Это важно?

Конечно, подобного рода события каждый день не происходят. Смена собственника трассы Формулы 1 в России и организатора Гран При – это важно, причем не только для автоспорта, но в первую очередь для государства. Недаром тема Гран При курируется на уровне правительства РФ, а главным спикером во время передачи трассы и промоутерских прав «Росгонкам» выступает вице-премьер РФ Дмитрий Козак. Который не только является председателем оргкомитета по подготовке и проведению российского этапа Ф1, но и занимается в том числе вопросами социально-экономического развития регионов.

К тому же это не просто внутрироссийское событие: смена промоутера требует перезаключения всех контрактов с Формулой 1, а значит включает в себя международную работу. К февралю эти контракты были перезаключены (на прежних условиях), о чем и было торжественно объявлено боссом чемпионата Чейзом Кэри.

Председатель Formula One Group Чейз Кэри
Председатель Formula One Group Чейз Кэри

Фото: LAT Images

Это хорошо или плохо?

В теории, это обещает повысить качество проведения Гран При и работы трассы в целом. Как объяснил Motorsport.com генеральный директор «Росгонок» Алексей Титов, для «Омеги», занимавшейся трассой до этого, Формула 1 была лишь одним проектом из многих. «"Омега" – это очень крупная организация, многопрофильная, – сказал Титов. – Она занимается и строительством, и содержанием гостиничных номеров, и эксплуатацией – причем не только автодрома, но и других объектов на территории Олимпийского парка. Их приоритеты смещены в разные стороны.

Самый главный плюс "Росгонок" в том, что мы можем повысить эффективность как проведения мероприятия, так и эксплуатации сочинского автодрома – исключительно за счет того, что это станет нашей единственной целью и задачей. Других целей и задач у нас не будет».

То есть государство теперь за гонку платить не будет?

Формально оно не платило за нее и в 2017 году: как заявлял помощник Козака Илья Джус, уже тогда подготовка и проведение Гран При полностью финансировались из внебюджетных источников. Сам Козак в феврале тоже упирал на то, что гонка будет проводиться без использования средств федерального бюджета. Однако сама трасса оставалась на балансе Краснодарского края, и за ее поддержание платил именно регион, а значит все граждане.

Теперь трасса с баланса края будет снята (пока этого не произошло, но процесс близится к завершению). Но в целом проект все равно остается государственным, поскольку полностью события такого масштаба на откуп исключительно коммерческим структурам отдадут вряд ли.

Что любопытно, «Росгонки» как раз являются некоммерческой организацией, о чем свидетельствует само ее название. Однако, по словам Титова, зарабатывать она все равно планирует. «Причины выбора данной структуры для общества носят юридический характер, – сказал Алексей. – Она помогает более эффективно управлять процессом. Безусловно, вопрос самоокупаемости для нас стоит. Но это долгосрочный план. У нас сейчас переходный год, поэтому речь о 2018 годе не идет».

Баннер с Даниилом Квятом, Scuderia Toro Rosso
Трибуна Даниила Квята

Фото: LAT Images

Самый большой расход на проведение гонки – это взнос чемпионату. То есть те деньги, которые промоутеры платят Формуле 1 за то, что она к ним просто приедет. Сумма этих взносов для России составляет коммерческую тайну, но в СМИ ранее фигурировала цифра около 50 миллионов евро в год. Взнос платит именно промоутер, а значит «Росгонки». Структура негосударственная, но учрежденная государственным банком, национальной гоночной федерацией и акционерным обществом, принадлежащим государству.

При этом все, что заработают «Росгонки», между учредителями разделено не будет – по закону, прибыль такой организации может идти только ей самой. «Это одна из причин, по которой мы выбрали эту юридическую форму, – объяснил Титов. – Она позволит компании все заработанное вкладывать в собственное развитие».

Как все эти перемены скажутся на гонках Формулы 1 в Сочи?

В «Росгонках» уверены, что самым положительным образом. Во-первых, проведением Гран При теперь будут целиком и полностью заниматься люди, понимающие, что такое автоспорт. Во-вторых, работа по пересмотру зрелищности трассы уже идет.

«Для фанатов автоспорта не секрет, что трасса Ф1 в Сочи по своей конфигурации немного скупа на обгоны, поэтому мы очень активно работаем с Чарли Уайтингом, представителями FIA и FOM, – отметил Титов. – Мы хотим попытаться изменить эту ситуацию и добавить какие-то маленькие технические вкрапления, которые могут быть незаметны невооруженным взглядом с трибуны или с экрана телевизора, но надеемся, что они отразятся на спортивной составляющей, и мы получим более зрелищную с точки зрения обгонов гонку.

Чисто теоретически это может быть все что угодно – начиная от расширения или сужения трассы в определенных местах и заканчивая сменой покрытия, чтобы оно имело иные абразивные свойства и по-другому влияло на резину. Это заставит команды применять различную тактику».

Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Себастьян Феттель на Гран При России 2017 года

Фото: LAT Images

Впрочем, речь о 2018 годе не идет – Гран При пройдет слишком скоро (30 сентября), чтобы успеть что-то кардинальным образом поменять. Но до конца 2025 года (срок действия нынешнего контракта Сочи с Ф1) время еще есть.

Не сформированы и окончательные планы по ночной гонке Ф1 в Сочи, которую каждый год то хотят, то не хотят проводить. «Финального решения пока нет, – заявил Титов. – Мы прорабатываем варианты».

Какие еще чемпионаты мы ждем в Сочи?

В 2018 году помимо гонки Ф1, этапов Формулы 2 и GP3 международных кольцевых соревнований в России проводиться не будет – после того, как трасса Moscow Raceway рассталась с DTM. Однако у «Росгонок» есть планы по привлечению новых международных серий – по словам Титова, в первую очередь, кузовных.

Конкретных названий Алексей не привел, однако очевидно, что речь может идти либо о DTM, либо о WTCR. Причем последняя – в образе TCR – уже приезжала в Сочи в 2016 году.

«Росгонки» ведь будут заниматься не только Формулой 1?

Нет. В ведении организации будет весь автодром, а значит и его круглогодичная загрузка.

«У нас есть задача вывести Формулу 1 в России на качественно новый уровень, предоставить людям больше развлечений на автодроме и более яркий продукт, – сказал Титов. – Если говорить о круглогодичной эксплуатации, то здесь мы тоже сделаем перезапуск. Мы хотим пересмотреть всю линейку коммерческих продуктов (сейчас это, например, гоночное такси и мастер-классы), которые мы предоставляем, и максимально расширять круг лиц, с которыми мы сотрудничаем.

Мы хотим, чтобы не только физические лица могли пользоваться трассой, но и корпоративные клиенты, потому что "Сочи Автодром" – это уникальный объект, у него колоссальные возможности, которые мы хотим коммерциализировать и предлагать компаниям. Интерес к этому есть, и мы хотим его развить».

Девушки
Грид-герлз на Гран При России 2017 года

Фото: LAT Images

Кто такой Алексей Титов?

Алексей Титов стал генеральным директором «Росгонок» 1 декабря, когда и была зарегистрирована эта организация. Однако работу над Формулой 1 в России он начал немного раньше, успев в прошлом году составе команды «Сочи Автодрома» побывать в Монце, Абу-Даби и Лондоне.

Алексей Титов родился в семье бывшего первого зампреда ВТБ Василия Титова и получил международное образование. Он девять лет учился в Великобритании: сперва в школе, а затем в Эдинбургском университете по специальности экономика.

Алексей ярый поклонник автоспорта и с детства занимается гонками. «Сначала я ходил в картинговую школу, оттуда мне пришлось уйти, потому что в какой-то момент я стал на полторы головы выше сверстников и примерно раза в два тяжелее, – рассказал он. – В 14 лет я попал за руль раллийной "восьмерки". Я никогда не участвовал в ралли в профессиональных соревнованиях, но много ездил для себя на разной технике. Плюс я достаточно долго проработал механиком в раллийной команде "Успенский Ралли Техника", получил у них колоссальный опыт работы в команде как на этапах Чемпионата России, так и на этапах Кубка мира по ралли».

1519575689
Алексей Титов

Вместе с «Успенский Ралли Техника» Титов организовал команду для чемпионата России по кольцевым гонкам, выставив в РСКГ машины на базе Subaru BRZ. В 2017 году пилоты команды заняли второе и третье места в классе «Суперпродакшн».

Сам Алексей успешно выступает в чемпионате России по ралли-рейдам, став в 2017 году победителем в классе Т2. В начале 2018 года он принял участие в марафоне «Африка Эко Рейс».

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100