"У Феттеля особые отношения с этой трассой". Петров – об итогах ГП Сингапура

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com подводит итоги уик-энда в Сингапуре.

Мы увидели интересную, загадочную гонку. Она продолжалась два часа, и пилотам пришлось очень непросто. Как я уже рассказывал перед началом уик-энда, с физической точки зрения это самая сложная гонка в календаре.

Даже когда на трассу выезжает машина безопасности, пилоты на самом деле не получают никакой передышки. Да, можно чуть расслабить руки, но дышать становится даже труднее: скорость меньше, и воздух почти не поступает в кокпит. Зная об этом, можно несколько иначе взглянуть на гонку. Для пилотов Гран При Сингапура – настоящее испытание.

Великолепный Феттель

Себастьян Феттель провел отличный Гран При. В квалификации у него было подавляющее преимущество: он выиграл, как говорится, в одну калитку. У Себа особенные отношения с трассой в Сингапуре. Такое бывает – с некоторыми трассами ты сразу находишь общий язык, узнаешь их секреты. У меня, например, так было с Хунгарорингом. На протяжении всей своей карьеры, начиная еще с Формулы 3000, я всегда был быстр там, знал нюансы, секреты каждого поребрика, каждого поворота.

Конечно, уровень пилотов в Формуле 1 невероятно высок, и все подбираются к максимуму очень близко, но подобные "особенные" отношения с трассой позволяют собирать почти идеальные круги. Дело не только в том, как ты атакуешь поребрики или проходишь повороты, но и в настройках. Зная все нюансы, ты понимаешь, как именно нужно настраивать машину, чтобы она подходила тебе идеально.

Мы видели, насколько Себ быстрее не просто ближайших преследователей, но прежде всего собственного напарника. Феттель смотрелся на голову сильнее Кими Райкконена, и нужно отдать ему должное – в этот уик-энд он был непобедим. Да, в Red Bull могут не согласиться, сказать, что Себастьяну чуть помог автомобиль безопасности, не позволивший им попытаться переиграть Ferrari тактически, но я думаю, у них все равно ничего бы не получилось.

Я почти уверен, что Феттель не стал увеличивать отрыв, понимая, что Даниэль Риккардо не сможет его опередить. К тому же, в Сингапуре всегда возникали проблемы с износом резины, и Себ наверняка оставлял себе запас. В случае необходимости он им бы воспользовался.

Виртуальная машина

Компанию Феттелю и Риккардо на подиуме вполне мог составить Даниил Квят. Он удачно стартовал и даже попытался пройти Райкконена. В такие моменты надо идти на риск – особенно если учесть, что обгонять в Сингапуре сложно. Да, не получилось – однако потом Даниил всё делал правильно, поддерживал хороший темп. Но ему дважды не повезло с желтыми флагами.

Квят потерял две позиции из-за виртуального автомобиля безопасности, и это очень обидно. Он уже провел свой пит-стоп, а его соперники сэкономили много времени – когда они меняли резину, Даниил вынужден был ехать по трассе медленно, и в результате оба пилота Mercedes оказались впереди.

Думаю, здесь стоит пересмотреть правила. Наверное, будет лучше, если режим ограничения скорости будет действовать только в определенной зоне. Трасса могла бы быть разбита на сектора, и пилоты четко бы знали, в каком именно из них скорость будет принудительно снижена. Это позволило бы избежать подобных инцидентов. Даниил вправе высказать недовольство, и я думаю, этот вопрос будет в итоге поднят на брифинге пилотов. Полагаю, рано или поздно такое правило наверняка будет принято.

За Даниила обидно, особенно если вспомнить, что именно к Сингапуру команда долго готовилась. У Квята были все шансы опередить Райкконена за счет тактики, но к сожалению, пришлось довольствоваться только шестым местом. При этом сам он в гонке действовал без ошибок.

Правила нужно менять. В том числе и те, согласно которым пилоты страдают в результате замен коробок передач и элементов силовых установок. Я не понимаю, почему именно гонщики должны за это расплачиваться. Ситуации, подобные той, что случилась с Квятом в Сингапуре, примерно из той же области.

Инцидент между Хюлькенбергом и Массой

Ввести режим виртуального автомобиля безопасности судей заставила авария с участием Нико Хюлькенберга и Фелипе Массы. Честно говоря, я немного не согласен с решением дирекции гонки. Мне кажется, что никто здесь не виноват.

Масса уже почти поравнялся с Хюлькенбергом, он мог атаковать. Нико же мог оставить чуть больше места, даже сохранив при этом шансы удержаться впереди. Следующий поворот правый, он мог выбрать траекторию пошире и опередить Фелипе уже там.

Тем не менее, мне все-таки кажется, судьям стоило классифицировать это как гоночный инцидент. Да, Нико агрессивно зажал Фелипе, но я бы не стал его наказывать. Не обязательно каждый раз искать виновного. Но в то же время, судей я понять могу.

Конфликт в Toro Rosso

Несколько слов хотелось бы сказать о небольшом конфликте в Toro Rosso. Макс Ферстаппен не стал пропускать напарника, чтобы тот попытался обогнать Серхио Переса – и честно говоря, я не думаю, что Макс поступил правильно.

Это распространенная практика, мы уже видели такие эпизоды раньше. Поменяться позициями со своим напарником – это совершенно нормально.

Пилот прежде всего выступает за команду, и когда она что-то просит, значит, на то есть определенные причины. У инженеров перед глазами есть все данные, у них больше информации, и возможно, Макс лишил Toro Rosso пары очков. Может быть, дело в том, что он еще молод. Но когда команда о чем-то просит, лучше подчиниться.

Проблемы Mercedes

Одна из главных тем прошедшего уик-энда – это не самое удачное выступление Mercedes. Наверное, так и останется загадкой, почему команда потеряла так много на этой трассе. Я уверен, что машина не стала вдруг хуже. Скорость останется, и уже в Японии они вернутся на привычные позиции – можно не сомневаться. Но останутся и вопросы относительно Сингапура.

Что это было? Может быть, действительно выявились недостатки шасси? Или это особенности подвески, которые не позволяли эффективно справляться с поребриками в Сингапуре и поворотами, характерными для этой трассы? Или их аэродинамика не столь эффективна на такой конфигурации?

Будет интересно послушать комментарии руководства команды. Нужно находиться внутри коллектива, чтобы понять, что именно произошло, но я думаю, пока они и сами не до конца разобрались. Впрочем, они это обязательно сделают.

Сход Льюиса Хэмилтона позволил и Нико Росбергу, и Себастьяну Феттелю приблизиться к нему в общем зачете. Как я и говорил после этапа в Монце, считать, что борьба за титул закончена, еще нельзя. Теоретически шансы побороться за титул есть даже у Феттеля. Да, они невелики. Для этого потребуется, чтобы Хэмилтону еще раз-два не повезло, но шансы есть – и сегодня мы вновь получили подтверждение тому, что всё может измениться достаточно быстро.

До следующей гонки всего неделя. Уже в следующее воскресенье пилоты выйдут на старт на Сузуке. Перед началом уик-энда я как всегда расскажу про трассу, а после окончания гонки подведу ее итоги. Не пропустите!

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Пилоты Себастьян Феттель , Виталий Петров , Даниил Квят
Команды Ferrari , Red Bull Racing
Тип статьи Блог
Rambler's Top100