Триумф и трагедия «Большого Джона». История Сертиза

Ушел из жизни человек, обладающий уникальным достижением, которое никто на смог повторить за прошедшие десятилетия – и едва ли хоть кто-то сможет в обозримом будущем.

В сложной системе ордена Британской империи, сложившейся давным-давно, существует пять ступеней. Ежегодно королева жалует своим самым достойным подданным звания кавалера, офицера или командора – и только по прошествии трех этих ступеней идет звание рыцаря-командора. Лишь это дает человеку рыцарское звание и добавку «Сэр» к имени.

Джон Сертиз так и не стал рыцарем.  И этот факт не может не расстраивать всех, кто знал этого незаурядного человека, кто следил за его выступлениями на трассах и видел результаты его деятельности в наши дни. Он, без сомнений, заслуживал такого признания, но так и не успел получить его.

Слово «легенда» в последнее время стали использовать чересчур часто, но если кто-то и достоин так называться, то это именно Джон Сертиз. Англичанин – обладатель восьми титулов чемпиона мира и единственный, кому удавалось завоевывать их за рулем как мотоцикла, так и автомобиля.

Он родился в Суррее в 1934 году, и с самого детства его жизнь проходила в мире моторов. Отец Джона был мотогонщиком-любителем и имел магазин по продаже мотоциклов на юге Лондона. Уже в 1950-м Сертиз-младший ассистировал ему в гонке на мотоциклах с коляской. Они выиграли, но когда судьи узнали, что мальчишке нет еще 15-ти лет, семейный экипаж был дисквалифицирован. 

Вскоре Джон начал собственную карьеру и уже в 1954 году выиграл на NSU свой первый Гран При чемпионата мира – в классе 250 кубических сантиметров.

Но настоящий успех пришел к Сертизу, когда он перешел в итальянскую команду MV Agusta. Там его прозвали «Сыном ветра» – первый же сезон-56 начался с трех подряд побед в «пятисотках» и принес чемпионское звание. А с 1958-го по 1960-й Джон не знал себе равных сразу в двух категориях – 500 и 350 – причем в двух сезонах он и вовсе выигрывал все гонки, в которых выходил на старт.

Но прямо по ходу этого впечатляющего отрезка, летом 1959 года, Сертиз приехал в Гудвуд на тесты. Он опробовал спорткар Aston Martin, а затем Vanwall Формулы 1. Именно тогда британцу стало ясно, что свое будущее он хочет связать с автомобильными гонками.

Джон начал с пробы сил в Формуле Junior и Формуле 2, после чего дебютировал во внезачетной гонке Ф1 на «Международный трофей». Решение Сертиза сменить два колеса на четыре не осталось незамеченным: его пригласили к себе Энцо Феррари и Колин Чепмен, лидеры ведущих команд той поры. 

Гонщик решил, что переход в Ferrari может не оправдать ожиданий в силу нехватки опыта – и стал выступать за Lotus. В 1960 году, выкраивая время между этапами мотоциклетного чемпионата, он дебютировал в Монако, во второй гонке в Сильверстоуне стал вторым, а в третьей в Португалии завоевал поул. 

Со следующего сезона Джон полностью сконцентрировался на автоспорте. Он выступал на Cooper частной команды Реджа Парнелла, потом перешел в состав Lola. Подиумы в Сильверстоуне и на «Нюрбургринге» позволили финишировать четвертым в общем зачете и укрепили реноме гонщика.

Джон Сёртиз, Ferrari 158
Джон Сёртиз за рулем Ferrari 158 на пути ко второму месту в ГП США 1964 года, Уоткинс-Глен

Фото: LAT Images

Случилось удивительное. Энцо Феррари, известный крайне болезненным отношением к отказам, пригласил Сертиза вновь. Скудерия пребывала в сложной ситуации, и ей были очень нужны прежде всего даже не скорость британца, но его инженерные навыки и умения испытателя техники.

На этот раз Джон согласился – и быстро стал одним из ключевых сотрудников в Маранелло. Там его прозвали «Большим Джоном». Уже в первый год сотрудничества он победил за рулем алой машины на Нюрбургринге, стал сильнейшим во внезачетном Гран При на Сицилии и в паре с Людовико Скарфиотти выиграл «12 часов Себринга».

В следующем 1964 году работа Сертиза принесла реальные плоды: он поднялся на вершину подиума Гран При Германии и домашней для Ferrari гонки в Италии, и на драматичном финальном этапе в Мехико завоевал звание чемпиона мира. 

Но сезон-65 принес сплошные разочарования – ни одной победы в Ф1, да еще серьезную аварию в гонке Can-Am в Моспорте. Доктора смогли выходить британца, но одна нога у него с того времени стала на три сантиметра короче другой. А еще он попал в аварию за рулем Lola – что настроило против гонщика босса Ferrari.

Противоречия лишь нарастали в 1966-м, подогреваемые действиями тим-менеджера, интригана Драгони. Джон выиграл дождевой этап в Спа, но летом его терпение лопнуло, и он покинул Маранелло. Продолжив карьеру в Cooper, он завершил тот сезон победой в Мехико, а также стал первым в истории чемпионом Can-Am.

В следующем году Сертиз присоединился к молодой и амбициозной команде Honda. Здесь также оказались востребованы его инженерные навыки, а вершиной их сотрудничества стала победа в Монце – первая для японской техники в Ф1. Увы, следующим летом Honda свернула программу после трагической гибели Жо Шлессера в Руане.

Джон перешел в BRM, но не самый удачный сезон-69 подтолкнул его пойти тем же путем, что Брюс МакЛарен и Джек Брэбэм – основать свою собственную команду. 

Дерек Белл, Surtees TS7-Ford, и руководитель команды Джон Сертиз
Дерек Белл, Surtees TS7-Ford, и руководитель команды Джон Сертиз

Фото: LAT Images

Surtees Racing Organisation дебютировала в 1970-м, поначалу выступая на шасси McLaren, а с лета перешла на машины собственной разработки. Пилотируя модель TS7, Джон выиграл внезачетный «Золотой кубок» в Олтон-Парке.

Годом позже британец повторил это достижение, но в регулярном сезоне его лучшим результатом стало пятое место в гонке. Другой пилот команды, также чемпион-мотогонщик Майк Хейлвуд, выступал заметно сильнее – и Сертиз решил завершить карьеру, сосредоточившись на руководстве.

В последний раз он вышел на старт в нескольких гонках сезона-72, но подтверждением отличной формы гонщика стали победы в гонках Ф2 в Имоле и «Фудзи». Surtees Racing Organisation строила технику и для этого класса, и реклама была совсем не лишней.

В том же сезоне Хейлвуд стал чемпионом европейской Формулы 2 – и это достижение, как оказалось, стало высшей точкой проекта Surtees Racing Organisation.

В последующие годы за Джона выступали Карлос Пасе и Йохен Масс, Джон Уотсон и Алан Джонс, Витторио Брамбилла и Рене Арну. Но два подиума за шесть сезонов – это все, чего удалось достичь.

Формула 1 требовала все больших расходов, а в конце 1978-го уставший Сертиз решил, что с него хватит.

Джон Сертиз, его сын Генри Сертиз и Хельмут Марко, гоночный консультант Red Bull
Генри Сертиз, его отец Джон Сертиз и Хельмут Марко, гоночный консультант Red Bull, в паддоке Ф1

Фото: LAT Images

Даже после этого британец оставался тесно связан со спортом. Он регулярно приезжал на исторические фестивали и помогал в развитии карьеры молодым гонщикам. Отдельно в их числе стоит, конечно, его сын Генри.

Он появился на свет только в 1991 году и демонстрировал большой потенциал в картинге и «младших» формульных классах. В июле 2009-го трагическая авария на этапе Формулы 2 оборвала жизнь молодого спортсмена: колесо, отлетевшее от разбитой машины, попало ему в шлем.

Эта смерть стала страшной трагедией для Джона – было видно, сколь трепетно он относился к сыну и как радовался его успехам. Но он выстоял – и основал Фонд Генри Сертиза, который помогает развитию служб экстренного спасения в Великобритании. Немолодой чемпион посвятил себя этому проекту, собирая для него средства на различных благотворительных мероприятиях.

Motorsport.com выражает свои искренние соболезнования друзьям и родственникам Джона Сертиза, всем тем, кто знал этого выдающегося человека и спортсмена.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Джон Сертиз
Тип статьи Некролог
Тэги история
Rambler's Top100