"Третий год должен стать для Квята самым сильным". Блог Петрова

Поделились
Комментарии
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
17 мар. 2016 г., 15:09

Накануне старта чемпионата Виталий в очередной авторской колонке на Motorsport.com рассказывает о трассе в Мельбурне, а также о том, почему мы вправе ждать в этом году сильных выступлений от Даниила Квята.

Флаги Формулы 1 и Австралии
Вид на Мельбурн
Даниил Квят, Red Bull Racing
Даниил Квят, Red Bull Racing и Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Red Bull Racing и Джонатан Уитли
Даниил Квят, Red Bull Racing и Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Red Bull
Машина Red Bull Racing RB12 на пит-лейне
Виталий Петров, Renault F1 Team
Виталий Петров, Renault F1 Team
Гоночный инженер Lotus F1 Марк Слейд
Марк Слейд, гоночный инженер Lotus F1 Team
Виталий Петров, Renault F1 Team
Марк Слэйд, гоночный инженер Lotus F1 Team и Пастор Мальдонадо, Lotus F1 Team
Виталий Петров, Lotus Renault GP
Аяу Каматсу, гоночный инженер Lotus F1 Team
Виталий Петров, Lotus Renault GP
Виталий Петров, Lotus Renault GP
Виталий Петров, Lotus Renault GP
Виталий Петров, Lotus Renault GP
Тим Райт, гоночный инженер Sahara Force India F1 Team
Даниил Квят, Red Bull Racing и Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Red Bull Racing на стартовой реш
Виталий Петров, Lotus Renault GP

Вот мы и дождались начала сезона. В ближайший уик-энд в Мельбурне станут известны ответы на многие вопросы. Как Ferrari будет смотреться на фоне Mercedes? Каким окажется отставание Red Bull? Что покажет Haas? Конечно, судить обо всем по одной гонке в Австралии невозможно, но ориентиры будут намечены – и представление об общей картине мы точно получим.

Здорово, что чемпионат стартует в Мельбурне. Это потрясающий город, а сам Гран При проходит при отличной атмосфере. Это дает позитивный заряд на весь предстоящий год. Вдобавок, трасса в Альберт-парке способствует тому, чтобы гонки там проходили по интересному сюжету.

Переменчивая погода и постоянное изменение условий – поскольку трасса не используется на протяжении года, сцепление становится лучше от сессии к сессии – приводят к тому, что участникам постоянно приходится адаптироваться.

Квят и его команда

Конечно, большинство болельщиков в России прежде всего интересует, как начнет сезон Даниил Квят. В прошлом году старт чемпионата вышел непростым, но теперь он проведет свой второй сезон в составе Red Bull, и это действительно должно серьезно помочь.

Важно, что Даниил будет работать с теми же людьми, что ему не придется знакомиться с новыми, пытаться освоиться в коллективе. Связь с инженером – один из важнейших элементов, который влияет на выступления пилота. Я знаю, что Квят доволен теми отношениями, которые ему удалось выстроить в прошлом году со своей бригадой.

Инженер – это ваше главное связующее звено с командой. Вы должны буквально слиться с ним в единое целое, понимать с полуслова, полувзгляда. От того, насколько крепка эта связь, зависит очень многое.

В моей карьере было много таких людей, и всем я очень благодарен – начиная с Юрия Ничипорука, с которым мы начинали работать в России. Он, можно сказать, учил меня ездить, понимать технику, давал базовые знания по инженерии. Он очень многое вложил в меня, дал понять, насколько важно уметь сосредоточиться перед квалификацией, как вести себя с соперниками и так далее.

Думаю, не многие болельщики представляют себе, насколько серьезную роль играют эти люди в карьере гонщика.

Мои инженеры

Если говорить о тех инженерах, с которыми работал я, то очень большой вклад внес Филипп Гаутерон. Мы сотрудничали с ним в GP2, начиная с 2006 года. Когда я начал выступать в Европе, еще в Формуле 3000, то уже очень много времени проводил заграницей, но по-настоящему переехал уже только в тот момент, когда мы начали работать с Филиппом.

Я перебрался в Барселону, потом в Валенсию. Мы жили рядом с ним, я часто приезжал в команду, мы ходили обедать, ужинать и постоянно вели разговоры о гонках.

Мы проделали вместе колоссальную работу. Он научил меня тому, как правильно взаимодействовать с инженером, объяснил, что именно ждет в плане обратной связи, какие именно описания ему нужны от меня, чтобы он знал, что именно изменить в машине.

Мы сработались до такой степени, что понимали друг друга чуть ли не по глазам – я немного утрирую, конечно, но взаимоотношения в команде были действительно отличными.

Когда я перешел в Формулу 1, в Renault мне предстояло работать с Марком Слейдом – и это как раз тот случай, когда мы немного недопонимали друг друга. Возможно, даже немного мешало то, что он был очень опытным. Марк прежде работал и с Кими Райкконеном – они вместе одержали немало побед, – и с другими пилотами, но между нами полного взаимопонимания не было никогда. Не личного даже, а относительно того, как мы должны искать настройки.

Были примеры, когда мне приходилось достаточно долго убеждать. Например, в начале того сезона у нас была тормозная система, которая мешала мне на входе в повороты. Только через два этапа мне удалось добиться, чтобы ее заменили – и тогда машина сразу начала вести себя лучше.

Я был новичком, и к Марку прислушивались чуть больше. Возможно, в этом была и моя ошибка – я тоже порой предпочитал лишний раз не вступать в спор, довериться его опыту, но теперь понимаю, что это было неправильно. У нас многое не получалось, и в конце того года я был очень рад, когда его сменил Айао Комацу.

Айао Комацу

Айао уже до этого работал моим инженером по телеметрии, и со мной дебютировал в качестве гоночного инженера. Мне с самого начала было комфортнее с ним работать, он очень помогал разобраться в том, что именно происходит с машиной, показывал, как можно заставить ее ехать иначе. С первых же тестов в конце 2010 года у нас сложилось отличное взаимопонимание.

Потом, по ходу совместной работы, мы часто проводили время вместе вне паддока Формулы 1. Я приглашал его домой, где у меня стояло что-то вроде домашнего симулятора. Мы просто играли в компьютерные игры, параллельно обсуждая различные аспекты работы машины. Конечно, в реальности всё намного сложнее, но даже игры помогали нам лучше понять друг друга.

Кроме того, Айао очень любит картинг, и мы выбирались на трассу, и там в каком-то смысле менялись ролями. Хоть у меня нет опыта выступлений в картинге, я конечно, сразу был быстрее, и помогал ему. Он приезжал с трассы, рассказывал о том, что и как делает, и я начинал ему объяснять. Говорил, например: "Смотри, проблема на самом деле не в выходе из поворота – у тебя неправильный вход, и именно поэтому возникают проблемы потом".

Мне было интересно его слушать, потому что так я понимал, насколько важно делиться информацией с инженером обо всех нюансах в поведении машины. Именно поэтому настолько важно вместе проходить всю трассу перед началом уик-энда. У пилота есть возможность рассказать, как машина ведет себя в каждом из поворотов: при помощи слов, рук, рисунков – всех доступных средств. И чем лучше вы поймете друг друга с инженером, тем больше у вас шансов выжать из машины максимум.

Третий год – самый сильный

В Caterham я работал с двумя инженерами: Джанлукой Пизанелло и Тимом Райтом. С первым мы сотрудничали полгода, и это еще одна иллюстрация того, что может пойти не так: Джанлука, наверное, уже слишком засиделся в этой роли, ему хотелось идти дальше, и в итоге он стал главным гоночным инженером команды, а мы отлично сработались с Райтом. Он тоже был молод, энергичен, ему хотелось работать – и мы вместе добились неплохих результатов.

Но, конечно, мне очень жаль, что мы не смогли отработать второй год с Комацу. Не только потому, что у нас были бы все наработки и так далее, но и потому, что в своем третьем сезоне в Ф1 я, наконец, разобрался со всем окончательно – понял ее, может, на 90%. Нам оставалось бы работать только над деталями, и я убежден, что мы добились бы очень хороших результатов. Увы, было не суждено.

Я думаю, что Даниилу сейчас очень поможет то, что он уже успел изучить Формулу 1 и не менял команду в межсезонье. У него очень опытный и быстрый напарник. Не надо забывать, что Даниэль Риккардо тоже не новичок и тоже работает со своей бригадой не первый год.

За их борьбой будет очень интересно понаблюдать. Но по себе могу сказать, что третий год в Формуле 1 должен получиться самым сильным. К этому моменту ты уже четко понимаешь основы, можешь работать над деталями.

Это будет интересный сезон, и уже не терпится дождаться первой гонки. После нее я как всегда подведу итоги в своем блоге. Не пропустите!


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1
Технический анализ: как работа с двигателем привела Ferrari к новой подвеске

Предыдущая новость

Технический анализ: как работа с двигателем привела Ferrari к новой подвеске

Следующая новость

Баттон сомневается в способности FIA контролировать радиопереговоры

Баттон сомневается в способности FIA контролировать радиопереговоры

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австралии
Местонахождение Альберт-Парк
Пилоты Виталий Петров , Даниил Квят В Магазин
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог