История
Топик

История

Пример для Алонсо: как 27 лет назад немолодой экс-чемпион Формулы 1 в третий раз пришел в Williams

В 1994 году Найджел Мэнселл вернулся в Формулу 1 на вторые роли – но смог заработать на этом невероятные тогда для Ф1 деньги

Пример для Алонсо: как 27 лет назад немолодой экс-чемпион Формулы 1 в третий раз пришел в Williams

Хотя еще древние мудрецы подмечали, что нельзя дважды войти в одну реку, пилоты Формулы 1 проделывают это с завидной регулярностью. Покинув команду, они проводят какое-то время в составе соперников, но потом, бывает, возвращаются. Иногда и не один раз. Все мы помним, как Даниил Квят трижды оказывался в составе Toro Rosso: в момент дебюта Ф1, после увольнения из состава Red Bull – и наконец, два года назад после года, проведенного вне гонок в роли тест-пилота Ferrari.

И вот – героем очередного «третьего пришествия» становится Фернандо Алонсо. Впрочем, история испанца стоит особняком: ведь речь идет о чемпионе мира – и возвращается он в команду, которая сделала ему чемпионом.

Алонсо впервые присоединился к команде Renault в 2002 году в роли тест-пилота, после чего четыре сезона отгонял в основном составе коллектива, завоевав титулы в 2005 и 2006 годах. Громкий переход в McLaren не оправдал себя: за рулем самой быстрой машины чемпионата Алонсо и титула не завоевал, и не смог ужиться с амбициозным новичком Льюисом Хэмилтоном. Испанец вернулся в Renault еще на два года (2008 и 2009), но они запомнились прежде всего скандалом в Сингапуре. 

Читайте также:

Есть ли в истории Формулы 1 другие примеры, чтобы чемпион мира дважды возвращался в одну и ту же команду? Есть – история взаимоотношений Найджела Мэнселла и команды Williams.

Команда Renault поздравляет Фернандо Алонсо с победой в чемпионате мира 2005 года

Команда Renault поздравляет Фернандо Алонсо с победой в чемпионате мира 2005 года

Фото: Райнер Шлегельмильх

Пришествие первое – за первой победой

Найджела Мэнселла для Формулы 1 открыл легендарный босс Lotus Колин Чепмен. Однако в итоге сотрудничество Мэнселла и знаменитой команды вышло противоречивым.

Чепмен, с которым молодой пилот быстро нашел общий язык, умер через два года после прихода Найджела в команду – а с заменившим его Питером Уорром отношения у гонщика не сложились. Новый менеджер порой откровенно третировал Мэнселла – но уволить того не мог: титульный спонсор требовал иметь в составе британца, а других талантливых и свободных гонщиков с Туманного Альбиона на горизонте не было. Мэнселл обвинял Уорра в провалах на ряде гонок (за четыре сезона в Lotus англичанин ни разу не смог финишировать выше 3-го места) – но до поры не имел вариантов лучше. Так и жили еще два сезона после смерти Чепмена, скрипя зубами друг на друга.

Руководитель Lotus Питер Уорр и Найджел Мэнселл. 1984 год

Руководитель Lotus Питер Уорр и Найджел Мэнселл. 1984 год

Фото: Sutton Images

Зато перед сезоном 1985 года Найджела позвали в свой состав сразу две команды, Arrows и Williams. И Мэнселл, поразмыслив, принял приглашение Фрэнка Уильямса.

Так началась новая страница карьеры гонщика. Оказалось, что он сделал правильный выбор – машины Williams (не в последнюю очередь благодаря турбомоторам Honda, которыми в тот момент команда пользовалась эксклюзивно) вскоре стали быстрейшими в Формуле 1. Уже в 1985 году британец сначала открыл счет победам, а затем два года боролся за титул чемпиона. Правда, оба раза ему не хватало самой малости, чтобы стать сильнейшим, но это – тема отдельной истории. Так или иначе, именно сотрудничество с Williams сделало топ-пилотом. Если в момент подписания контракта с командой из Гроува британец был не более чем подающим надежды, к 1988 году Найджел уже считался гонщиком одного калибра с многократными чемпионами Пике и Простом.

А затем все рухнуло: Рон Деннис уговорил Honda порвать отношения с Williams и начать поставлять свои прекрасные моторы McLaren. На чемпионат 1988 года Фрэнк смог найти только движки Judd, не позволявшие рассчитывать на что-то серьезное. 

Найджел Мэнселл, Williams FW12 Judd, 1988 год

Найджел Мэнселл, Williams FW12 Judd, 1988 год

Фото: Motorsport Images

Вдобавок к недостаточной мощности, надежность Judd оказалась ниже всякой критики. Мэнселл оказался в середине пелотона и всего дважды за сезон смог доехать до финиша (что интересно, оба раза на втором месте). Летом он умудрился еще и подхватить ветряную оспу, которая дополнила общий негатив. 

Пришествие второе – за первым титулом

Потому никого не удивило, когда осенью о контракте с Найджелом объявила Ferrari. По ходу первого сезона за рулем красного болида Мэнселл уверенно опередил своего партнера по команде Герхарда Бергера. Но зимой на место австрийца пришел Ален Прост. Мэнселл же уже вступил в ту стадию карьеры, когда ему было не все равно, с кем делить боксы. Тема была для британца болезненной: еще в Lotus он проигрывал Элио де Анджелису, а в Williams не смог переиграть Нельсона Пике. Переход в Скудерию, казалось, подтвердил его статус первого пилота – но с появлением Проста статус лидера вновь ускользал от Найджела. 

В 1990-м британец выдал несколько ярких гонок, был очень хорош в квалификациях… Вот только Профессор, выступая пусть и не столь зрелищно, боролся с Сенной за титул. По очкам он переиграл Мэнселла практически вдвое. И Найджел, которому было уже 37 лет, объявил о завершении карьеры. Но вскоре передумал.

Найджел Мэнселл с победителем гонки Аленом Простом на подиуме Гран При Мексики 1990 года

Найджел Мэнселл с победителем гонки Аленом Простом на подиуме Гран При Мексики 1990 года

Фото: Motorsport Images

Williams в этот момент вновь оживал после очередного провала – и вновь с помощью нового поставщика моторов. На болидах коллектива стояли двигатели Renault, прогресс которых был очевиден – его в паддоке отмечали буквально все. Было вполне вероятно, что очень скоро Williams начнет навязывать борьбу доминирующей McLaren – а для этого неплохих пилотов, тогда выступавших за команду Фрэнку Уильямса, было уже мало. И Фрэнк предложил контракт своему бывшему пилоту.

По этому контракту Найджел должен бы зарабатывать 4,6 млн фунтов в год. Конечно, это не нынешние 40 миллионов сэра Льюиса – но в 1991 году эти деньги делали Мэнселла самым высокооплачиваемым спортсменом страны. Вдобавок Найджелу впервые за карьеру предоставили право выбирать напарника.

Во второй раз ударив по рукам с Williams, пилот опять не прогадал. В первый сезон после возвращения он уступил титул Сенне – но все же выиграл пять Гран При (против одного в составе Ferrari в предыдущем сезоне). А годом позже преимущество Williams стало просто неприличным: за рулем болида со знаменитой красной пятеркой на носу Найджел выиграл 14 квалификаций и 9 гонок (из 16). Долгожданный (на 13-й сезон выступлений в Ф1) титул он гарантировал себе уже к середине лета.

Найджел Мэнселл, Williams FW14 Renault, 1991 год

Найджел Мэнселл, Williams FW14 Renault, 1991 год

Фото: Motorsport Images

Но радость гонщика оказалась с грустным привкусом. Форма Williams сделала команду притягательной для лучших из лучших. В нее захотели попасть Айртон Сенна и Ален Прост. Француз успел первым.

Читайте также:

Каким получился бы итог потенциального противостояния с Профессором в сезоне-93, Мэнселл легко мог догадаться по совместным выступлениям за Ferrari. Британец громко хлопнул дверью, на прощание обвинив команду в неумении держать слово – и уехал в американский IndyCar.

Там его сезон в составе Newman/Haas Racing получился триумфальным: принес пять побед и титул чемпиона. Казалось бы, подобно многим до него, Найджел сможет окончательно проститься с Ф1 и открыть новую страницу карьеры за океаном. 

Но реальность оказалось совсем иной. 

Найджел Мэнселл, Newman/Haas Racing, 1993 год

Найджел Мэнселл, Newman/Haas Racing, 1993 год

Фото: Indianapolis Motor Speedway

Пришествие третье – за первым миллионом долларов за гонку

Пока Мэнселл блистал в IndyCar, в Формуле 1 дела развивались своим чередом. К лету 1994 года Прост, выигравший в составе Williams свой последний титул, завершил свою карьеру. А сменивший его Сенна провел за команду из Гроува всего три гонки – и третья из них, Гран При Сан-Марино в Имоле, унесла жизнь Айртона. 

Команда оказалась перед необходимостью искать замену бразильцу по ходу сезона. Машину поначалу доверили юному тест-пилоту Дэвиду Култхарду, но тут в дело вмешалась большая политика.

Трагическая весна 1994 года, ознаменовавшаяся двумя смертями и еще несколькими серьезными происшествиями, серьезно ударила по имиджу всей Формулы 1. Берни Экклстоуну обязательно нужно было переключить внимание на борьбу звезд спорта на трассах Гран При – но полноценных звезд-то в пелотоне и не осталось. Впервые за многие годы на старте не осталось ни одного чемпиона мира. И при посредничестве босса Ф1 Уильямс начал новые переговоры с Мэнселлом. 

Надо сказать, что сезон-94 неожиданно оказался для того сложным. Машина Newman/Haas ехала уже не так быстро, а сам британец избрал неверную линию поведения в общении с прессой, в результате чего настроил против себя многих в паддоке – включая живую легенду Марио Андретти, который публично заявил о неуважении к Найджелу (хотя являлся его напарником). 

Победный финиш Найджела Мэнселла, Williams FW16B Renault, на Гран При Австралии 1994 года

Победный финиш Найджела Мэнселла, Williams FW16B Renault, на Гран При Австралии 1994 года

Фото: Motorsport Images

Понимая, что после такого история его отношения с IndyCar едва ли продолжится, Мэнселл согласился в третий раз прийти в Williams. Однако контракт не позволял ему пропускать гонки в Америке. В итоге ветеран смог выступить летом на Гран При Франции, а затем стартовать в трех финальных этапах сезона. К слову, его гонорар составил 900 тысяч фунтов за гонку (лидер команды Дэймон Хилл получал 300 тысяч за весь сезон). Если бы по таким расценкам Найджел выступал в начале девяностых, он бы получал за год 14,5 млн фунтов вместо ранее озвученных нами 4,5. 

Было видно, что лучшие годы Найджела уже позади, однако и к началу пятого десятка он сохранил неплохую скорость. В первой после возвращения квалификации британец уступил своему напарнику меньше одной десятой, а когда на финальном этапе в Австралии Хилл столкнулся со своим принципиальным соперником Михаэлем Шумахером в борьбе за титул, именно Мэнселл стал победителем гонки.

Однако, по большому счету, идея Экклстоун с привлечением звездного пилота не оправдала себя. К осени 1994 года в чемпионате столько всего случилось, что отсутствие титулов у Шумахера и Хилла никак не сказывалось ни на ожесточенности борьбы, ни на внимание зрителей к ней. Немец, выигравший 6 гонок из 7-ми в начале сезона, потом потерял множество очков из-за поломок и судейских наказаний – и это затянуло интригу в чемпионате весьма туго. И даже если Мэнселл вдруг оказался бы гораздо быстрее Дэймона и Михаэля, статус главного героя ему все равно не светил – в трех последних гонках главной задачей британца все равно была бы поддержка напарника. А при выборе пилота на следующий сезон Williams по понятным причинам предпочел 41-летнему Мэнселлу 23-летнего Култхарда.

Так или иначе, на Гран При Австралии британский экс-чемпион поднялся на вершину подуима в возрасте 41 года и 3 месяцев. С тех все победы в Ф1 доставались только тем, кто еще не перешаглул рубеж 40-летия. Может, Фернандо Алонсо использует свое третье пришествие, чтобы подправить эту статистику?

Читайте также:


Разумеется, Мэнселл и Алонсо – далеко не единственные пилоты Ф1, кто дважды уходил из команды и возвращался назад. Ниже вы найдете подборку похожих случаев (справедливости ради, чемпионами мира никто из попавших в нее гонщиков не является):

Жан-Пьер Жарье (Ligier – 1977, 81, 83)

Жан-Пьер Жарье (Ligier – 1977, 81, 83)
1/6

Фотограф: LAT Images

Один из ярких представителей блистательной французской плеяды пилотов 70-80-х годов, Жарье дважды приходил в Ligier буквально на пару гонок, а сезон-83 провел в команде полностью. На фото он под №25.

Джанкарло Физикелла (Jordan/Force India – 1997, 2002-03, 08-09)

Джанкарло Физикелла (Jordan/Force India – 1997, 2002-03, 08-09)
2/6

Фотограф: LAT Images

Физикелла выступал за команду из Сильверстоуна в самом начале карьеры, потом в расцвете сил и уже перед расставанием с Ф1. И в каждом из периодов поднимался на подиум.

Пьеркарло Гинцани (Osella – 1981, 83-85, 86 и 89)

Пьеркарло Гинцани (Osella – 1981, 83-85, 86 и 89)
3/6

Фотограф: LAT Images

Гинцани никогда не входил в число звезд Ф1, но в нашем списке он абсолютный фаворит – итальянец возвращался в одну команду не дважды, как все остальные, а три раза! Правда, командой этой была слабенькая Osella, с которой Пьеркарло всего раз за карьеру смог заработать очки.

Ник Хайдфельд (Sauber/BMW Sauber – 2001-03, 06-09, 10)

Ник Хайдфельд (Sauber/BMW Sauber – 2001-03, 06-09, 10)
4/6

Фотограф: Sauber Petronas

Немец стартовал за Sauber и при герре Петере, и при новых хозяевах из BMW. В конце 2010-го он вернулся в Хинвиль, сменив Педро де ла Росу.

Пьерлуиджи Мартини (Minardi – 1985, 1988-91, 93-95)

Пьерлуиджи Мартини (Minardi – 1985, 1988-91, 93-95)
5/6

Фотограф: LAT Images

Итальянец Мартини провел в Minardi почти всю карьеру – дважды уходил, но всегда возвращался.

Даниил Квят (Toro Rosso/AlphaTauri – 2014, 16-17, 19-20)

Даниил Квят (Toro Rosso/AlphaTauri – 2014, 16-17, 19-20)
6/6

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Мы все же решили включить в список Квята, хотя его настоящим возвращением в Фаэнцу стало только последнее. До того россиянин переходил в Toro Rosso вынужденно – после отчисления из Red Bull. Впрочем, в данном случае важен факт, а не его причина.
Поделились
Комментарии
Экклстоун: Люди из BLM просто используют Хэмилтона

Предыдущая новость

Экклстоун: Люди из BLM просто используют Хэмилтона

Следующая новость

Вильнев предсказал уход Хэмилтона из Mercedes в конце года

Вильнев предсказал уход Хэмилтона из Mercedes в конце года
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Найджел Мэнселл
Автор Александр Кабановский