"Трасса, где нельзя ошибаться". Анонс ГП Бразилии от Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога рассказывает о трассе в Сан-Паулу, а также – о непростом графике гонщиков в концовке сезона.

Нас ждет этап на исторической трассе. Здесь было много захватывающих гонок в прошлом – таких, результат которых было невозможно предсказать не то, чтобы заранее, но даже вплоть до последних метров дистанции.

Погода в ноябре здесь всегда непредсказуема, и по ходу предстоящего уик-энда она тоже может внести коррективы в работу пилотов. Гонки на Интерлагосе лучше всего доказывают, что никогда нельзя останавливаться и опускать руки.

Один из самых памятных для меня Гран При случился здесь в 2012 году [во время выступлений за Caterham] – тогда была очередная сумасшедшая гонка со всеми необходимыми атрибутами. Смена погоды, скользкая трасса, пит-стопы, различные тактические схемы и так далее, и так далее, и так далее.

Мы вели борьбу с Marussia за десятое место в Кубке конструкторов, и на последних кругах мне удалось опередить Шарля Пика, благодаря чему команда в итоге смогла закончить сезон впереди соперников. Думаю, в воскресенье мы вновь станем свидетелями очень интересной гонки.

Поворот за поворотом

 

Схема трассы Гран При Бразилии
Схема трассы Гран При Бразилии

Схема: FIA

В Сан-Паулу очень короткий круг, а потому для того, чтобы рассчитывать на хороший результат в квалификации, здесь нельзя допускать ни единой ошибки – отыграть отставание просто негде.

Первый поворот следует после очень длинного отрезка, который проходится на полном газу. На телевизионной картинке видно, что в этом месте трасса уходит вниз, но по-настоящему оценить перепад высот можно, лишь оказавшись там – по телевизору, увы, не видно, насколько же крутой здесь спуск. На самом деле, даже просто устоять на апексе достаточно сложно – столь круто трасса уходит вниз.

На торможении надо постараться не заблокировать левое переднее колесо. Лучше заблаговременно отпустить тормоз, потому что если промахнуться здесь мимо апекса, вернуться на траекторию потом уже очень тяжело. Поребрики на этой трассе можно атаковать, и тот, что слева в первом повороте – не исключение.

Следом идет правый поворот. Пройти его полным газом почти невозможно, но пилоты стараются отпускать педаль как можно меньше, ведь затем будет еще одна прямая, в конце которой важно развить как можно большую скорость. Левый излом, который на нее выводит, в квалификации проходится без особых проблем, но в гонке здесь сложнее. Задняя резина интенсивно стирается, машину сдергивает, и порой приходится чуть отпускать педаль газа.

В конце прямой – еще одно торможение. Левый поворот проходится на третьей-четвертой передаче – в принципе, ничего сложного здесь нет, но сам по себе поворот достаточно интересный быстрый, он нравится гонщикам. После него идет еще один левый излом и подъем в горку к скоростной связке из двух правых поворотов.

Это коварное место. Первый проходится на большой скорости, примерно на пятой передаче, но целиться нужно на второй апекс. Лучше не промахиваться, потому что в противном случае торможение перед следующим правым будет плохим.

В 2010 году именно в этом месте у меня была авария на тренировке. В том сезоне у нас был воздуховод f-duct [выходивший внутрь кокпита], который сработал неправильно, и у меня не осталось прижимной силы – я вылетел с трассы и боком врезался в барьер. Удар получился очень неприятным – насколько я помню, с перегрузкой около 20g. По ощущениям – намного плотнее, чем в том же году в Корее. Машина ударилась боком, двумя колесами о барьер из покрышек. Подвеска не сломалась, а значит, не поглотила энергию. Примерно то же самое, похоже, произошло этой зимой у Фернандо Алонсо. Это была одна из самых неприятных аварий в моей карьере.

После этой связки начинается серия медленных поворотов. Первый правый проходится на второй передаче. Здесь нужно использовать всю ширину поребрика. Он хоть и немного неровный, но атаковать его можно. Само собой, это касается только "сухих" условий. Если трасса мокрая – поребрики надо объезжать, как и на любой другой трассе.

Далее идет левый поворот с уклоном вниз. Здесь несколько траекторий. Можно либо оставаться внутри, либо проходить его буквой V – зайти пошире, потом повернуть и снова сузить траекторию. Какой из вариантов выбрать – зависит от особенностей машины и пилотажа. Нельзя сказать, что какой-то из них однозначно выигрышный, всё зависит от предпочтений гонщика и настроек автомобиля.

После небольшого разгона еще один медленный правый. Перед ним – непростое торможение прямо в повороте. Здесь поздний апекс. Вроде бы может показаться, что нужно поворачивать раньше, но на самом деле вход в поворот должен быть более широким. На выходе всегда непросто выбрать точку, с которой начинать разгон. Там перепад высот, трасса уходит вниз, и очень легко допустить срыв задней оси.

Быстрый левый вираж на спуске в квалификации проходится полным газом, в гонке сделать это тяжелее. Здесь также очень быстро стираются колеса.

Следом – последнее торможение на круге – непосредственно в начале третьего сектора. Здесь, понятно, думать необходимо о выходе, потому как потом идет постоянный разгон до финишной черты. Поребрики можно атаковать и внутри, и снаружи. Важно сохранить как можно больше скорости при выходе на прямую, где происходит большинство обгонов.

Еще одна особенность

Этап в Сан-Паулу особенный еще по одной причине. Это не самый безопасный в мире город, и ни пилоты, ни сотрудники команд никогда не приезжают трассу в командной одежде.

Мы не надеваем наручные часы, не пользуемся телефонами, чтобы не привлекать внимания.

Многие предпочитают передвигаться по городу на бронированных машинах. Все ездят с водителями и телохранителями. Думаю, многие помнят неприятную историю с Дженсоном Баттоном, когда на него напали по дороге с трассы.

Перелет в качестве отдыха

Сезон походит к концу, а заключительная фаза чемпионата вновь очень насыщенная. В календаре восемь гонок за три месяца – это немало, и правильный график очень важен. Ведь в жизни пилотов Ф1 есть не только гонки, но и всевозможные мероприятия, встречи со спонсорами и так далее.

В принципе, главный приоритет – это все равно график пилота. Обычно все мероприятия согласовываются заранее, и всё делается для того, чтобы времени на тренировки и отдых оставалось достаточно. В той же Бразилии мы как-то летали на спонсорское мероприятие на вертолете, чтобы сэкономить время.

Если промежуток между гонками составляет всего неделю – пилоты предпочитают улетать из страны уже в воскресенье вечером. Обычно мы все встречались в аэропорту в одно и то же время, были почти все на одних и тех же ночных рейсах. Так удобнее – ночь можно провести в самолете, а потом уже начать новую неделю на новом месте.

Честно говоря, перелеты при такой плотности гонок – едва ли не единственная возможность отдохнуть. Они не надоедают. Даже наоборот – порой испытываешь удовольствие от того, что на 11-12 часов можно выключить телефон, забыть про существование электронной почты и так далее. Я закачивал себе на жесткий диск записи квалификаций и гонок, пересматривал их, брал с собой книги.

Сейчас гонщикам предстоят два заключительных этапа, после которых настанет длительный перерыв. Но именно последние гонки обычно бывают самыми интересными. Посмотрим, что будет в Сан-Паулу.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1. В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бразилии
Трек Интерлагос
Пилоты Виталий Петров
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Блог
Rambler's Top100