"Трасса, где можно играть крыльями". Анонс ГП Японии от Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com рассказывает о трассе Сузука и своих на ней выступлениях.

Начать рассказ о Сузуке хотелось бы со слов о Жюле Бьянки. Ровно год назад всех нас потрясла его авария, и я уверен – пилоты, которые выйдут на старт в этот уик-энд, обязательно будут помнить о нем, проезжая злополучный поворот. Это будет непростой этап для всех.

Выводы из случившегося уже сделаны – мы видим, что FIA приняла надлежащие меры, которые касаются как выезда на трассу машины безопасности, так и правил действия эвакуаторов. Работа над повышением стандартов безопасности не останавливается, но от того не легче осознавать, что подобные трагедии еще возможны в нашем спорте.

Сузука – особенное место для Формулы 1. Этот автодром буквально пропитан историей. Думаю, все поклонники чемпионата знают о сражениях между Аленом Простом и Айртоном Сенной, которые дважды именно здесь сталкивались четверть века назад.

Пилоты очень любят приезжать в Японию. Другого такого этапа в календаре нет. Болельщики здесь просто невероятные. И дело даже не в том, что свободных мест на трибунах не остается, а по вечерам люди продолжают сидеть на своих местах, чтобы просто понаблюдать за работой команд в боксах. Фанаты готовят для гонщиков подарки, одеваются в невероятные костюмы, изобретают головные уборы – такие, что порой просто невозможно понять, каким образом им удалось это сделать. Окунуться в такую атмосферу действительно приятно.

Почувствовать крылья

Трасса здесь тоже очень интересная. Сложная и техничная – во всех отношениях: и с точки зрения пилотажа, и с точки зрения поиска верных регулировок.

Я помню, как в 2011 году мы работали здесь над настройками. Достаточно быстро определились с параметрами подвески, и потом меняли только угол атаки антикрыльев. Это был очень интересный эксперимент. Мы продолжали искать оптимальное сочетание вплоть до начала квалификации, и даже по ходу первого сегмента. Здесь, как, наверное, ни на одной другой трассе, чувствуется, насколько сильно меняется поведение машины в зависимости от настроек антикрыльев.

Первый сектор Сузуки – чумовой. Здесь ты фактически управляешь машиной одной лишь педалью газа, играя усилием в пределах от 80 до 100 процентов. Это невероятные ощущения, ты буквально чувствуешь всю машину – то, как меняется ее поведение в зависимости от угла атаки антикрыльев. Для пилотов это одна из самых интересных связок во всем календаре.

Конечно, от настроек зависит очень многое – как и на любой трассе. Чтобы избавиться от недостаточной поворачиваемости, можно по-другому настроить подвеску, чтобы "морда" рулилась хорошо, но тогда в других местах будет очень сложно удержать заднюю ось. Поиск верных настроек здесь – это всегда очень интересная задача.

Мои гонки

В 2010 году моя гонка в Сузуке закончилась уже через несколько секунд после того, как погасли огни светофора. Как говорили потом инженеры, тот старт получился лучшим за всю историю команды. Разгон от 0 до 100 км/ч я проделал быстрее всех пилотов, которые когда-либо выступали за коллектив из Энстоуна – но затем произошло столкновение с Нико Хюлькенбергом.

Это был непростой эпизод, и я не могу полностью согласиться с вердиктом судей. Конечно, я мог бы действовать чуть менее агрессивно, но на записи видно, как сам Нико чуть-чуть дернулся в мою сторону непосредственно перед столкновением. В итоге наши машины соприкоснулись, и меня отбросило в стену. К сожалению, гонка закончилась, фактически не начавшись. Вынужден был прекратить борьбу и Нико.

Про 2011 год я уже начал рассказывать. У нас была неплохая машина, мы могли бы рассчитывать и на результат получше, чем девятое место, которое получилось в итоге, но обгонять было очень сложно. На стартовой прямой даже с DRS у нас почти не было шансов, обороты мотора упирались в ограничитель.

Поворот за поворотом

Трасса Гран При Японии
Трасса Гран При Японии

Фото: FIA

Первый поворот можно пройти полным газом, но пилоты почти всегда чуть сбрасывают – потому что по сути нет смысла держать педаль выжатой в пол. Перед вторым жестко тормозить нельзя, чтобы не заблокировать правое переднее колесо. Тормозить надо по прямой и только потом поворачивать руль.

Следом идут легендарные быстрые связки, про которые мы уже успели поговорить. Первый левый проходится полным газом, затем нужен небольшой сброс перед правым – в зависимости от настроек, можно либо отпустить газ, либо просто перейти на пониженную передачу. Без тормоза.

Затем еще один левый, в котором опять же можно просто сбросить передачу или чуть отпустить газ, и после него – правый с уклоном вниз. Очень важно не слишком широко выходить из этого поворота, потому что затем почти сразу идут два левых подряд в горку, и в первый из них нужно постараться войти полным газом. Это не всегда получается, заднюю часть машины постоянно сносит, и с турбированными моторами здесь стало даже сложнее. Проехать полным газом это место пилотам будет непросто.

После подъема – еще одна сложнейшая связка Degner. Мы видели здесь немало ошибок, в том числе у Льюиса Хэмилтона. В первой части на входе многие перебарщивают со скоростью, а так как там совсем рядом гравий, вылеты можно увидеть достаточно часто. Переусердствовать здесь очень легко. На входе очень много кочек, машину выносит наружу и она скачет на поребрике.

В этот момент уже нужно думать о следующем повороте. Торможение там чуть жестче, идет понижение до третьей передачи. На входе очень сложно, потому что из-за кочек блокируются то передние, то задние колеса. Эту связку в ходе тренировок нужно отработать до автоматизма, чтобы затем обезопасить себя от вылетов. Стена здесь совсем рядом.

Далее идет небольшая прямая в подъем – так что выход из предыдущего виража очень важен. Затем "шпилька". Здесь может быть несколько траекторий. Кто-то предпочитает оставаться внутри, тормозить позже и затем резать поворот, кто-то заходит шире. В этом месте мы видели обгоны – думаю, многие помнят их в исполнении Камуи Кобаяши, но на самом деле, это очень рискованно. Во время такой атаки легко допустить ошибку – вылететь или заблокировать и как следствие "оквадратить" колеса. Если это случилось, то на гонке можно фактически ставить крест. Трасса здесь очень динамичная, и важно, чтобы все четыре колеса работали правильно.

Следом – еще один участок, который без проблем проходится на полном газу, и поворот "Ложка". Это двойной левый вираж, к которому тоже непросто найти подход. Первая часть проходится на четвёртой-пятой передаче в зависимости от настроек и стиля пилотирования. Затем – еще один левый поворот. Перед ним достаточно одного легкого касания педали тормоза.

Важно работать на выход, потому что затем будет длинная прямая. Здесь тоже есть свои нюансы. Поребрик на выходе очень жесткий, но для того, чтобы собрать идеальный круг, нужно использовать всю ширину трассы. Важно, чтобы при атаке поребрика руль стоял прямо, а потому машину нужно готовить заранее. Любое – даже малейшее – движение в сторону может привести к потере машины и аварии – мы видели подобные моменты, в частности, с Бруно Сенной несколько лет назад.

Далее идет длинная прямая. Обгонять здесь почти невозможно, потому что заканчивается она скоростным поворотом 130R. Он проходится на полном газу. Траектория одна, и заходить с другим пилотом сюда бок о бок слишком рискованно.

Серьезных трудностей поворот не доставляет. Думаю, уже со второго раза в тренировках все пилоты способны проходить его на полном газу. Он даже чуть проще "Красной воды", которая в современной Ф1 тоже не ставит перед пилотом совсем уж серьезных задач. В то же время, лишних движений рулем быть не должно – иначе последствия могут оказаться самыми серьезными.

Перед заключительной связкой – медленной шиканой в конце круга – единственное жесткое торможение. Здесь можно активно атаковать поребрики, стараясь как можно сильнее сократить дистанцию.

Последний поворот проходится полным газом, но и здесь нельзя терять концентрацию. Нужно сместиться чуть левее, но при этом не надо слишком сильно уходить с траектории. Попав на грязную часть трассы, удержать машину будет сложно. Ее буквально вытащит на траву, а там – и до стены недалеко. Мы видели такую аварию в 2009 году с участием Тимо Глока.

После интересной гонки в Сингапуре очередного этапа болельщики наверняка ждут с особенным нетерпением. Будет интересно понаблюдать за тем, какой окажется расстановка сил на трассе в Японии. Не пропустите трансляцию, а спустя несколько часов после гонки не забудьте заглянуть в мой блог – я подведу итоги гонки.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Японии
Трек Сузука
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Тэги fia
Rambler's Top100