Товарищи по несчастью. Кто до Леклера терял победу в Гран При по вине машины

Поделились
Комментарии
Товарищи по несчастью. Кто до Леклера терял победу в Гран При по вине машины
Автор:
Соавтор: Чарльз Брэдли
1 апр. 2019 г., 15:03

На Гран При Бахрейна-2019 Шарль Леклер потерял победу из-за неполадок с мотором. Но в этом он не одинок – в истории Формулы 1 было множество случаев, когда победа ускользала из рук не по вине пилота. Мы вспомнили 11 таких Гран При.

Слайдер
Список

Джим Кларк (Lotus), Гран При Мексики, 1964 год

Джим Кларк (Lotus), Гран При Мексики, 1964 год
1/11

Фотограф: LAT Images

В финале сезона-1964 Джим Кларк доминировал по ходу всего уик-энда. Он выиграл квалификацию, а в гонке создал очень комфортный отрыв от соперников, чтобы оформить четвертую победу в сезоне. Однако на последних кругах у него начало падать давление масла – произошла утечка. Шотландец пропустил вперед четырех соперников и добрался до финиша лишь пятым.

Эта поломка стоила Кларку победы не только в гонке, но и в чемпионате. Чтобы выиграть титул, ему требовалось  выиграть Гран При в Мехико при условии, что Джон Сертиз закончит его не выше третьего места, а Грэм Хилл не попадет на подиум. Все эти условия выполнялись еще за два круга до финиша, но в итоге чемпионство досталось Сертизу, который финишировал вторым.

Кими Райкконен (McLaren), Гран При Европы, «Нюрбургринг», 2005 год

Кими Райкконен (McLaren), Гран При Европы, «Нюрбургринг», 2005 год
2/11

Фотограф: Стивен Ти / LAT Images

Эпизод с Кими Райкконеном 14-летней давности похож на то, что приключилось с Себастьяном Феттелем в минувший уик-энд в Бахрейне – только произошел он перед самым финишем. По ходу гонки Райкконен на торможении заблокировал переднее правое колесо и испортил шину, что позднее привело к сильным вибрациям. Подвеска его McLaren не выдержала, когда финну оставался лишь один круг до клетчатого флага: она сломалась на торможении в первом повороте и отправила Райкконена в гравий, лишив его возможности одержать третью победу подряд. Сильнейшим в гонке стал Фернандо Алонсо из Renault.

Джон Уотсон (Brabham), Гран При Франции, 1977 год

Джон Уотсон (Brabham), Гран При Франции, 1977 год
3/11

Фотограф: LAT Images

После старта с четвертого места Джон Уотсон уже к пятому кругу вышел в лидеры, опередив Джеймса Ханта. Гонщик Brabham лидировал большую часть гонки, а в финале Гран При боролся за победу с догнавшим его Марио Андретти. Уотсон сдерживал Андретти до последнего круга, когда из-за нехватки топлива его двигатель дал осечку, и американец из Lotus вышел вперед.

Джеки Стюарт (Matra), Гран При Бельгии, 1968 год

Джеки Стюарт (Matra), Гран При Бельгии, 1968 год
4/11

Фотограф: Дэвид Фиппс

Перед последним кругом в баках Matra Джеки Стюарта, который лидировал с преимуществом в 20 с лишним секунд, кончилось топливо, и он свернул на пит-лейн. В лидеры вышел Брюс Макларен, которого вплотную преследовал Педро Родригес из BRM. Но борьбы не получилось: у Родригеса тоже осталось так мало топлива, что на финише он проиграл Макларену 12 секунд. Стюарт же был классифицирован только четвертым – судьи не засчитали ему последний круг, поскольку время этого круга оказалось слишком большим из-за длительного пит-стопа.

Мика Хаккинен (McLaren), Гран При Испании, 2001 год

Мика Хаккинен (McLaren), Гран При Испании, 2001 год
5/11

Фотограф: LAT Images

В конце гонки Мика Хаккинен оторвался от Михаэля Шумахера на 40 с лишним секунд, а остальных соперников и вовсе опередил на круг, но в итоге даже это не гарантировало ему победу: утечка в гидравлической системе привела к поломке сцепления. Хаккинену ничего не оставалось, как съехать с трассы по ходу финального круга и наблюдать за проносящимися мимо соперниками. В итоге победа досталось Шумахеру, а Мика, которого до пит-лейна подвез Дэвид Култхард, был классифицирован девятым и не заработал очков.

Патрик Депайе, Tyrrell 008 Ford

Патрик Депайе, Tyrrell 008 Ford
6/11

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

И снова судьба гонки решилась на последнем круге – на этот раз в Южной Африке. Двигатель лидировавшего Патрика Депайе начал «чихать» при переключении передач, а топлива в баках Tyrrell едва хватало, чтобы добраться до финиша. Всего за несколько поворотов до клетчатого флага Ронни Петерсон на Lotus обогнал француза и на финише опередил его всего на 0,466 секунды. Спустя несколько этапов Депайе все же взял реванш и одержал свою первую победу в Монако.

Льюис Хэмилтон (Mercedes), Гран При Малайзии, 2016 год

Льюис Хэмилтон (Mercedes), Гран При Малайзии, 2016 год
7/11

Фотограф: XPB Images

Сезон-2016 ознаменовался острой борьбой за титул напарников по Mercedes – Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, – и гонка в Малайзии серьезно сказалась на положении в личном зачете. На «Сепанге» Хэмилтон стартовал с поула, в то время как позади Себастьян Феттель отправил в разворот машину Росберга, который откатился на последнюю позицию. Казалось, что после этого ничего не помешает Хэмилтону выиграть гонку – казалось так до 42-го круга, когда из его машины повалил дым и показалось пламя – в итоге британец сошел с дистанции из-за отказа мотора. При этом Росберг добрался на финише до третьего места и заработал 15 очков. По итогам чемпионата Росберг стал сильнейшим с перевесом в пять очков.

Дэймон Хилл (Arrows), Гран При Венгрии, 1997 год

Дэймон Хилл (Arrows), Гран При Венгрии, 1997 год
8/11

Фотограф: Sutton Images

Еще в квалификации действующий чемпион Дэймон Хилл показал сенсационный для Arrows результат, добыв третью позицию – в том сезоне машины команды Тома Уокиншо едва ли претендовали на высокие места, поскольку были медленными и ненадежными. Но в Венгрии все решили шины Bridgetone, которых не было ни у кого из фаворитов. На 11-м круге Хилл обогнал Ferrari Михаэля Шумахера, а к середине гонки его отрыв от Жака Вильнева на Williams составил полминуты. Но завоевать первую и, как стало ясно по прошествии времени, последнюю победу Arrows ему было не суждено – всего за три круга до финиша у Хилла вышла из строя копеечная деталь в гидравлической системе, и коробка застряла на третьей передаче. В итоге Вильнев добыл очередную победу для Williams, возглавив гонку на последнем круге, а Хилл добрался до финиша лишь вторым.

Дэн Герни (Brabham), Грэм Хилл (BRM) и Брюс Макларен (Cooper), Гран При Бельгии, 1964 год

Дэн Герни (Brabham), Грэм Хилл (BRM) и Брюс Макларен (Cooper), Гран При Бельгии, 1964 год
9/11

Фотограф: LAT Images

Концовка бельгийской гонки в 1964-м вышла просто невероятной. На протяжении большей части дистанции за победу боролись Дэн Герни, Грэм Хилл, Брюс Макларен и Джим Кларк. Сначала, ко всеобщему удивлению, на трассе по ходу финального круга из-за нехватки топлива замерла машина Герни. Потом у Хилла отказал топливный насос. А затем топливо закончилось и у Макларена, который пытался накатом добраться до финиша! Он уже почти пересек финишную черту, когда его успел обогнать Кларк, который ушел на последний круг, будучи четвертым.

Дидье Пирони (Ferrari), Гран При Монако, 1982 год

Дидье Пирони (Ferrari), Гран При Монако, 1982 год
10/11

Фотограф: Sutton Images

В том Гран При все запланированные круги смог преодолеть лишь один гонщик из 20-и. Им был Риккардо Патрезе, который в конце гонки и представить не мог, что одержит победу, когда за полтора круга до финиша его машина заглохла после разворота. Доезжая самый последний круг, он пронесся мимо остановившейся в тоннеле с пустым баком Ferrari Дидье Пирони, который немногим ранее лидировал в гонке. В итоге Пирони классифицировали на втором месте, хотя он и не пересек финишную черту, а третье место досталось Андреа де Чезарису, который тоже сошел на последнем круге – баки его Alfa Romeo тоже опустели раньше времени.

Найджел Мэнселл (Williams), Гран При Канады, 1991 год

Найджел Мэнселл (Williams), Гран При Канады, 1991 год
11/11

Фотограф: LAT Images

Найджел Мэнселл вырвался в лидеры на старте и вел гонку до самого последнего круга – точнее, до шпильки «Казино», где его Williams внезапно потеряла ход, когда довольный гонщик приветствовал зрителей. Мнения о причине остановки тогда высказывались разные: Мэнселл утверждал, что коробка передач застряла на нейтрали. В то же время другие отмечали, что отвлекшийся на приветствия Найджел держал обороты мотора недостаточно высоко, что привело к тому, что двигатель просто заглох – генератор не мог обеспечить достаточно энергии, чтобы обеспечить базовое питание системы управления силовым агрегатом на столь малых оборотах. Уже после гонки, победа в которой досталась Нельсону Пике, а Мэнселл был классифицирован шестым, на пит-лейне механики проверили машину – она работала отлично.

Канада-1991: когда Мэнселл подарил победу Пике

Следующая новость
Моторы Ф1 сравнили по мощности. У Mercedes и Ferrari оказалось по 990 л.с.

Предыдущая новость

Моторы Ф1 сравнили по мощности. У Mercedes и Ferrari оказалось по 990 л.с.

Следующая новость

Магнуссен назвал темп Haas в Бахрейне безнадежным

Магнуссен назвал темп Haas в Бахрейне безнадежным
Загрузить комментарии
Узнавайте главные новости первыми