Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Тесты в Барселоне: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Тесты в Барселоне: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
20 февр. 2019 г., 18:54

Кадры Джорджо Пиолы и фотографов Motorsport Images дали нам возможность изучить интересные технические решения команд по ходу первых дней предсезонных тестов на трассе «Барселона-Каталунья».

Слайдер
Список

Область кокпита Ferrari SF90

Область кокпита Ferrari SF90
1/27

Фотограф: Джорджо Пиола

Очень удачный кадр Ferrari SF90 позволяет рассмотреть детали аэродинамических элементов перед понтонами. Видны плоскости, «выравнивающие» поток перед воздухозаборником, а чуть ниже можно разглядеть расширение сплиттера с многочисленными Г-образными прорезями. В месте крепления Halo на SF90 сделано вентиляционное отверстие, которое в случае необходимости всегда можно будет закрыть, заменив соседнюю кузовную панель.

Область дефлекторов Ferrari SF90

Область дефлекторов Ferrari SF90
2/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Отличительная особенность дефлектора Ferrari – более высокие элементы в передней части. Формально они запрещены правилами, но команда грамотно соединила их с корпусом, потому детали считаются частью шасси и не попадают под запрет. Обратите внимание на горизонтальные элементы здесь же – они нужны, чтобы потоки лучше перетекали от «высокой» части дефлектора к «низкой».

Renault RS19

Renault RS19
3/27

Фотограф: Карл Бингэм / Motorsport Images

По ходу тестов на машине Renault появилось несколько деталей, которых не было на презентации. Это «продувные» зеркала заднего вида, корпус которых состоит из двух частей, Т-крыло с изгибающимися вниз кончиками и торцевые пластины заднего крыла с вертикальными прорезями в переходной области.

Haas VF-19

Haas VF-19
4/27

Фотограф: Карл Бингэм / Motorsport Images

А вот Haas, похоже, было нечего скрывать: VF-19 выглядит в точности так, как на опубликованных две недели назад рендерах.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
5/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Пока ничуть не изменилась по сравнению с презентацией машина McLaren…

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
6/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

…а вот на Toro Rosso появилось иное переднее крыло. Закрылки его каскада опускаются к внешней стороне – ранее мы видели такой же подход у машин 2019 года от Ferrari и Alfa Romeo. Зеркала на STR14 остались «продувными», как и в прошлом сезоне.

Red Bull RB15

Red Bull RB15
7/27

Фотограф: Red Bull Content Pool

В Red Bull нанесли на торцевые пластины переднего крыла контрольные наклейки и оснастили машину высокоскоростной камерой, чтобы собрать данные о деформации крыла под аэродинамической нагрузкой.

Заднее крыло Ferrari SF90

Заднее крыло Ferrari SF90
8/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Торцевые пластины заднего крыла SF90 имеет весьма сложную геометрию. Помимо множества вертикальных прорезей – в переходной области и в нижней части, – отметьте также горизонтальные бортики, перенаправляющие потоки воздуха вверх.

Renault RS19

Renault RS19
9/27

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

У той машины, которую Renault показала на презентации, еще можно было разглядеть какие-то намеки на знаменитую «аэрокошку» в конфигураторе потоков у угла понтона. К началу тестов деталь уже ничем не напоминала о памятной истории 2017 года.

Alfa Romeo C38

Alfa Romeo C38
10/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Здесь отлично видно конфигурацию воздухозаборника в понтоне Alfa Romeo – он разделен на две неравные части боковой защитной структурой. Также интересна геометрия верхнего воздухозаборника – у него сразу четыре входных отверстия.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
11/27

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

Racing Point привезла на первые тесты машину с очень малым количеством мелких деталей – все выглядит непривычно просто, если сравнивать с Force India. По заверению команды, большой пакет обновлений появится на RP19 уже весной.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
12/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В Toro Rosso разбирались с температурным режимом работы выхлопа. Для этого на пилон заднего крыла в районе выхлопной трубы наклеили несколько термостикеров.

Область понтонов Ferrari SF90

Область понтонов Ferrari SF90
13/27

Фотограф: Джорджо Пиола

В таком ракурсе наиболее наглядно видно концепцию Ferrari в области воздухозаборников понтона. Само входное отверстие отнесено назад, а перед ним расположены вспомогательные элементы. И хотя это просто аэродинамические плоскости, выполненные из углепластика, Скудерия специально красит одну их сторону в цвет шасси, а вторую оставляет в некрашенном карбоне.

Mercedes F1 W10

Mercedes F1 W10
14/27

Фотограф: Джорджо Пиола

В отличие от Ferrari, у Mercedes есть вентиляционные отверстия не только в точке крепления Halo. но и в верхней части понтона рядом с ней (под логотипом AMG). Разумеется, при необходимости их тоже можно заглушить.

Переднее крыло Racing Point RP19

Переднее крыло Racing Point RP19
15/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Изменения в правилах привели к тому, что мы увидели самые разные решения передних крыльев. У Mercedes каскад поднимается к внешней части, у Alfа Romeo – опускается. Решение Racing Point на этом фоне выглядит промежуточным – все закрылки практически горизонтальны.

Детали заднего крыла Renault RS19

Детали заднего крыла Renault RS19
16/27

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще один очень удачный кадр – в этом ракурсе можно рассмотреть детали конфигурации торцевых пластин заднего крыла Renault.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
17/27

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

Кроме больших матриц с датчиками, на McLaren во вторник появились кожухи дополнительных камер на верхнем воздуходаборнике – они расположены чуть ниже основной. В частности, там установлена термальная камера, направленная на задние колеса.

Зеркало заднего вида Renault RS19

Зеркало заднего вида Renault RS19
18/27

Фотограф: Джорджо Пиола

Составные зеркала заднего вида используют многие команды Ф1, но в Renault у них, помимо прочего, двойное крепление: к углу кокпита и верхней кромке понтона.

Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W10

Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W10
19/27

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

Вид сзади позволяет оценить размер отверстий для отвода горячего воздуха из понтонов. Скажем, у Mercedes они невелики – а значит, команда в настоящий момент не пытается использовать силовую установку в пиковых режимах, и у пилотов точно есть запас скорости…

Ferrari SF90

Ferrari SF90
20/27

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

…но и у Ferrari отверстия не назвать экстремально крупными. Две топ-команды работают в похожей конфигурации. Одратите внимание на «двухстволку» из дополнительных выхлопных труб поверх главной.

Red Bull RB15

Red Bull RB15
21/27

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

А вот если взглянуть сзади на Red Bull, то хорошо видно – у RB15 кузовные панели облегают внутреннее пространство не столь плотно. Понятно, что команда хочет дать своим новым моторам Honda больше охлаждения.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
22/27

Фотограф: Рубио / Motorsport Images

Интересным выглядит решение McLaren – отверстия примерно такого же размера, как у Red Bull, однако расположены выше. Конструкторы предпочли оставить снизу место для продолжения «подреза» в понтоне.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
23/27

Конечно, предсезонные тесты не обошлись без активного использования аэродинамической краски. Порой, как в случае Toro Rosso, ей заливали добрую половину машины.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
24/27

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

Многие команды ставили в первые дни тестов традиционные матрицы с датчиками Киля, чтобы собрать больше аэродинамических данных. Скудерия же, кроме того, расположила трубки Пито на высоких стойках, установленных на заднем крыле – это придало машине необычный вид.

Передняя подвеска Alfa Romeo C38

Передняя подвеска Alfa Romeo C38
25/27

Фотограф: Джорджо Пиола

В передней подвеске Alfa Romeo используется приподнятый верхний рычаг – для его соединения со ступицей необходим дополнительный изогнутый элемент.

Область дефлектора Toro Rosso STR14

Область дефлектора Toro Rosso STR14
26/27

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация самого дефлектора Toro Rosso выглядит вполне традиционной – зато привлекает внимание интересное решение элемента в нижней части конфигуратора потока. Небольшая плоскость, изгибаясь, заканчивается горизонтальным «лезвием».

Область дефлектора Red Bull RB15

Область дефлектора Red Bull RB15
27/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

А тем, кто считает, что Toro Rosso использует перекрашенные машины Red Bull, стоит для сравнения изучить это фото. Найдете десять совпадений?

Следующая новость
Квят: Лучшее время не было для нас приоритетом

Предыдущая новость

Квят: Лучшее время не было для нас приоритетом

Следующая новость

Онлайн. Предсезонные тесты в Барселоне: день четвертый

Онлайн. Предсезонные тесты в Барселоне: день четвертый
Загрузить комментарии