Технический анализ Джорджо Пиолы

Тесты Формулы 1: секреты топ-команд, которые мы узнали в Барселоне

На презентациях участники могут показывать на своих машинах лишь то, что сами сочтут нужным, но когда дело доходит до работы на трассе, тайное неизбежно становится явным. Мэтт Сомерфилд и Джорджо Пиола изучили технику главных фаворитов сезона Ф1.

В Формуле 1 очень не любят «светить» удачные технические находки раньше времени. Потому-то вместо классических презентаций нам все чаше показывают компьютерные рендеры, на которых самые важные участки машин удачно подправлены рукой художника. Некоторые, как Renault, и вовсе демонстрируют нечто, имеющее очень отдаленное сходство с реальной машиной. 

Мотивация тут вполне прозаична – чем позже соперники увидят твои находки, тем позже смогут внедрить их у себя и получить преимущество.

Однако до бесконечности утаивать технические решения невозможно – машины выходят на тестовую трассу, и необходимость проверить работу новинок в реальных условиях перевешивает соображения секретности.

Вот что мы выяснили, изучив машины фаворитов 2018 года.

Mercedes

В чемпионской команде с самого старта заездов в Барселоне приступили к изучению своей W09. Так как третий день оказался испорчен снегопадом, несколько ключевых элементов – переднее и заднее крылья, а также носовой обтекатель – появились на машине в четвертый. 

Mercedes F1 W09 detail front wing
Детали переднего крыла Mercedes F1 W09 (старое / новое)

Фото: Марк Саттон

Переднее крыло стало эволюционным развитием предыдущей версии. Изменения коснулись прежде всего торцевой пластины и связанных с ней элементов.

Конструкторы объединили саму пластину и крылышко с ее внешней стороны в единый довольно крупный закрылок (его контур обведен зеленым). Этот элемент в значительной степени меняет картину обтекания потоками переднего колеса, уменьшая возникающую турбулентность и снижая негативный эффект. 

Mercedes F1 W09 cape
«Бивни» у носового обтекателя Mercedes F1 W09 (новая / старая версия)

Фото: Марк Саттон

Крупные детали, пришедшие на смену поворотным лопастям в области рычагов передней подвески, появились на Mercedes год назад в Испании и сразу были прозваны «бивнями». Осенью в Малайзии они были модернизированы. 

По ходу первой тестовой недели 2018-го элементы вновь обновились, получив более крупную и изогнутую переднюю кромку (на фото выше). 

Mercedes GP W09 rear
Задняя часть Mercedes F1 W09

Фото: Джорджо Пиола

В задней части машины команда с самого старта тестов использовала Т-крыло (показано красной стрелкой), расположенное в разрешенной регламентом зоне. 

Оно крепится на совсем коротком пилоне (показан белой стрелкой), интегрированном с кожухом выхлопной трубы. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Задняя часть Mercedes F1 W09

Фото: Стефано Аркари

На W09 использовалось заднее крыло в версии с малым уровнем прижимной силы – его плоскости расширяются в центральной части. К четвергу оно уступило место другому варианту (на фото выше) – он имеет более традиционную геометрию и V-образный вырез в верхней части вспомогательной плоскости.

Ширина выреза практически соответствует ширине небольшого крылышка, смонтированного чуть ниже на пилоне. Очень похоже, что элементы работают в паре, чтобы как можно эффективнее распорядиться потоком выхлопных газов. 

Ferrari

Ferrari SF71H side pods
Понтоны Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Отличительная особенность SF71H – несколько изящных решений, не имеющих аналогов в пелотоне.

Хорошим примером тут служат «сквозные» корпуса зеркал заднего вида, которые иллюстрируют внимание команды к деталям и стремление выжимать эффективность даже там, где ее резервов, казалось бы, уже давным-давно нет.

Вырез в передней части корпуса зеркала позволяет увидеть направляющие для воздушных потоков, связанные с отражающим элементом.  

Это не только открывает воздуху новые пути, но и имеет вполне осознанную цель: снизить возникающую турбулентность, а также направить дополнительный воздух к отверстию в верхней части понтона. Все это позитивно сказывается как на аэродинамике, так и на эффективности охлаждения.

Другие команды, нет сомнений, с большим интересом рассматривают зеркала Ferrari и изучают, получат ли они сами преимущество, если внедрят что-то подобное. 

Из-за конструктивных особенностей Ferrari SF71H – единственная машина, которая позволяет извлекать явную выгоду от применения этой идеи. Но как минимум снижения лобового сопротивления можно добиться и для любого другого шасси.

Ferrari SF71H diffuser
Диффузор Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Пиола

Еще одна интересная новинка обнаружилась в задней части Ferrari у структуры безопасности. По ее бокам расположены небольшие открылки (показан белой стрелкой), которые формируют своего рода тоннель. 

В настоящий момент сложно говорить, связаны ли они с системой ожлаждения, помогая отводить воздух, или прежде всего преследуют какие-то аэродинамические цели. 

Ferrari SF70H rear floor detail
Детали днища Ferrari SF70H (2017 год)

Фото: Sutton Images

Когда днище снято с машины, хорошо видно, что под структурой безопасности в нем сформирован вогнутый участок. Он является продолжением V-образной впадины под блок цилиндров, которая заканчивается отверстием для внешнего стартера (показано белой стрелкой на фото ниже).

Ferrari SF70H floor-starter hole
Днище Ferrari SF70H с отверстием для стартера (2017 год)

Фото: Марк Саттон

По всей видимости, конструкторы обнаружили, что воздужные потоки, огибающие понтон и попадающие в область «бутылочного горлышка», испытывали определенное воздействие в этой области машины – а значит, тут есть возможность получить прибавку.

 

 

Red Bull

Red Bull RB13, front wing comparison
Сравнение передних крыльев Red Bull RB13 (2017 год)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На четвертый день первой сессии в Red Bull предпочли вернуться к старой версии переднего крыла, использовавшейся в 2017-м (показана во врезке), но затем на машину вновь поставили элемент, с которым команда заканчивала прошлый сезон. 

Как легко заметить, у них совсем разные характеристики: это касается и пропорции, в которой делится дальний элемент главного каскада (выделено желтым), и конфигурации крылышка с внутренней стороны торцевой пластины (из одного или двух элементов, в красном кружке) – все это влияет на обтекание потоками переднего колеса. 

Но главная разница, конечно, в конфигурации внутренних кончиков (синие стрелки): у более нового варианта они ближе к традиционной, тогда как у старого варианта закрылки изгибаются вверх. Это же относится и к тому элементу, который структурно является частью основной плоскости, но входит в каскад (показан красной стрелкой). 

Здесь, разумеется, все завязано на взаимодействие с вихрем Y250, который в целом определяет аэродинамическую философию машины. Потому-то в конце прошлого сезона Red Bull активно проводила сравнительные испытания двух вариантов, собирая данные для чемпионата-2018.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Red Bull RB14

Фото: Sutton Images

Уже не в первый раз получается так, что на тестах команда из Минтон-Кинса остается без каких-то деталей. Тут можно вспомнить 2015 год, когда Даниил Квят впервые выехал из боксов на машине в камуфляжном окрасе и почти сразу повредил переднее антикрыло, которое было в единственном экземпляре.

Тогда Red Bull все равно выпустила автомобиль на трассу, чтобы собрать хоть какие-то данные. Сейчас история повторилась: Макс Ферстаппен работал с «голыми» понтонами без конфигураторов потоков и других элементов. 

Red Bull Racing RB14 deflector support
Дополнительная стойка на Red Bull RB14

Фото: Марк Саттон

По паддоку сразу поползли слухи, что реальная причина таких действий Red Bull совсем в другом. Поговаривали, будто бы пакет, разработанный командой, оказался недостаточно прочным в условиях реальной трассы, и его пришлось снять.

В пользу такой версии говорит и тот факт, что в последний день сессии конфигуратор на RB14 обнаружился вновь, но он оказался связан с понтоном дополнительным креплением (показано белой стрелкой).

 
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Февральские тесты в Барселоне
Трек Каталунья
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100