В текущем чемпионате Force India уже сложно причислить к середнякам. Коллективу из Сильверстоуна удалось сделать серьезный шаг вперед и оторваться от тех соперников, с которыми приходилось вести борьбу еще недавно. События японского Гран При показали, что пилоты на розовых машинах все чаще навязывают борьбу лидерам, однако итог этой борьбы пока все же складывается в пользу топ-команд. 

Четвертое место в Кубке конструкторов можно считать практически гарантированным, но что особенно важно – конструкторы Force India не просто совершенствуют свою машину, глядя на удачные ходы коллег, но и предлагают собственные решения – достаточно вспомнить недавнего «стегозавра» на этапе в Сингапуре.

На «Сузуке» VJM10 получила очередные новинки. Главные перемены коснулись задней части: чтобы добавить машине стабильности, были доработаны структура безопасности и «сиденье для обезьянки».

Сравнение «сидений для обезьянки» Force India VJM10

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В последний раз небольшое крылышко появлялось на машине в Монако (показано во врезке). Тогда это был простой элемент в форме петли, помогавший активнее перенаправлять потоки вверх, что полезно на малых скоростях.

В Японию команда привезла уже куда более сложную и «навороченную» деталь, у которой главный элемент имеет большую прорезь. Он добавляет машине аэродинамической эффективности в более широком диапазоне условий. 

Прямо перед «сиденьем» на структуре безопасности появилось маленькое крылышко (показано стрелкой). По всей видимости, его главная задача – создавать завихрение, которое вносит свой вклад в картину распределения потоков в этой области машины.

Toro Rosso

Новые пилоны переднего крыла Toro Rosso STR12

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда из Фаэнцы привезла большой пакет новинок в Малайзию – он включал переднее крыло, дефлекторы, конфигураторы потока у понтонов, Т-крыло и ряд других деталей. 

В этот раз все внимание было сконцентрировано на передней части машины – STR12 получила иные пилоны крыла (на иллюстрации выше). 

Чтобы разместить их, пришлось также немного скорректировать форму обтекателя – его кончик стал несколько шире и имеет теперь пару выраженных выступов, тогда как прежний (на иллюстрации ниже) был полностью гладким.

Главное же отличие – сами пилоны стали намного длиннее и получили более выраженный профиль.

Эти изменения довольно ощутимо сказались на аэродинамических характеристиках машины, поскольку именно здесь проходит вихрь Y250, возникающий в месте стыка нейтральной области и профилированного участка переднего крыла, и влияющий на общую картину потоков. 

Новые пилоны переднего крыла Toro Rosso STR12

Иллюстрация: Джорджо Пиола