Технический анализ Джорджо Пиолы

Техника Ф1: главные находки команд-аутсайдеров в сезоне-2016

На протяжении всего года наши эксперты Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучали в мельчайших подробностях конструкции машин Формулы 1 – и теперь готовы представить самые интересные из решений команд.

Мы начнем обзор с представителей второй половины пелотона. Несмотря на хроническое отсутствие средств на программу развития, даже здесь были свои новинки и интересные решения.

В Manor финансовый голод усугублялся тем фактом, что даже те скромные ресурсы, что команда могла направить на доработки, решено было тратить прежде всего на подготовку к 2017 году и новому регламенту.

Тем не менее, на MRT05 появлялись новинки – скажем, на Гран При Монако британцы предложили собственное решение, которого не было у других клиентов Mercedes.

Они коснулись задней части машины и были сконцентрированы вокруг нового пилона антикрыла – в Manor реализовали идею, представленную в 2015-м Toro Rosso: пилон насквозь проходил через выхлопную трубу. Эту идею активно использовали те, чьи машины оснащены мотором Ferrari или Honda – но в лагере Mercedes её словно не замечали.

Такое решение повышает жесткость конструкции, позволяет экономить вес и придавать более оптимальную конфигурацию потоку выхлопных газов. Также изменения коснулись «сиденья для обезьянки» (выделено стрелками), которое получило более сложную форму для улучшения аэродинамической связи между диффузором и задним крылом.

Manor MRT05 monkey seat, Monaco GP
Задняя часть Manor MRT05, ГП Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Для Sauber тема доработок была фактически закрыта до лета – команда продолжала использовать по сути шасси 2015 года. И лишь когда компания Longbow Finance официально стала новым собственником команды после Гран При Европы, ситуация начала меняться к лучшему, хотя время, конечно, было упущено.

Первые обновления поступили в распоряжение гоночной бригады к Сильверстоуну. Они коснулись заднего антикрыла, торцевые пластины которого получили прорези-«лувры», подсмотренные у Toro Rosso (синяя стрелка), а также радиальные прорези, которые мы видели у ряда команд на протяжении последних лет (красная стрелка).

Не менее интересно, что на старте сезона швейцарцы использовали Y-образный пилон крыла, причем использовали вынужденно. Как и другие клиенты Ferrari, они задействовали решение с единственной опорой, проходящей насквозь выхлопную трубу. Но из-за отсутствия денег Sauber не удалось отыскать оптимальное решение для основной плоскости крыла, потому пилон пришлось разделить надвое (во врезке).

В итоге команда сумела продвинуться вперед в этом вопросе, однако произошло это далеко не сразу.

Sauber C35 rear wing, captioned
Заднее крыло Sauber C35

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Renault RS16 едва ли включат в учебник для будущих конструкторов Ф1. Шасси, изначально разработанное еще специалистами Lotus, заметно потеряло в эффективности из-за перехода в последний момент от моторов Mercedes к силовым установкам французского производителя.

Необходимость идти на сложные компромиссы и выделять ресурсы на подготовку к новому регламенту привели к тому, что в 2016-м в Энстоуне по сути занимались лишь устранением найденных недостатков и небольшой адаптацией шасси под требования конкретных трасс.

К примеру, в Монце жёлтые машины получили новые отверстия для выхода охлаждающего воздуха в задней части шасси. Эта конфигурация не использовалась в гонках, но была испытана в рамках приготовлений к более жарким условиям, возможным в последующих Гран При.

Не имея возможности разрабатывать что-то серьезное, в Renault сделали ставку на повышение надежности, пусть даже команда производителя и уступала на трассе куда более скромным частным коллективам.

Renault R.S.16 rear bodywork, captioned, Italian GP
Задняя часть Renault R.S.16, ГП Италии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Американцы из Haas не сплоховали зимой и подготовили к старту дебютного сезона очень достойную машину, которая в первых гонках позволяла всерьёз бороться с крепкими середняками пелотона.

В рамках доработок VF16 получила волнообразное заднее крыло, призванное снизить лобовое сопротивление.

Подготовленная к Гран При Италии новинка во многом повторяла идеи Mercedes – с той разницей, что у Haas главная плоскость получила две «волны». Суть этого решения в том, чтобы сохранить почти без изменений прежний уровень прижимной силы, но потерять в лобовом сопротивлении, что очень важно на длинных прямых.

Haas VF-16 rear wing, Italian GP
Заднее крыло Haas VF-16, ГП Италии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Haas F1 Team , Manor Racing , Sauber , Renault F1 Team
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100