Техника Ф1: чем удивили середняки пелотона в сезоне-2016

На протяжении всего года наши эксперты Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучали в мельчайших подробностях конструкции машин Формулы 1 – и теперь готовы представить самые интересные решения команд.

Мы продолжаем технический обзор уже ставшего историей 2016 года и во второй его части рассмотрим машины середняков пелотона. Эти команды объединяет наличие определенного бюджета на исследования – который, правда, не сравним с теми возможностями, что есть у грандов.

Несмотря на куда более скромные ресурсы, чем у других середняков, Toro Rosso можно с полным правом назвать одним из главных творцов новых идей во всем пелотоне. Если кто-то и может сравниться со скудерией из Фаэнцы по числу и смелости новаций – так это только Mercedes.

Можно вспомнить интересное решение S-образного воздуховода, но всё же главной идеей команды, мгновенно подхваченной соперниками, стали прорези-«лувры» в верхней части торцевых пластин заднего антикрыла.

Они позволяют отводить наружу воздушные потоки, которые иначе попадали бы в место стыка пластины с аэродинамическими плоскостями крыла, создавая там зону повышенного давления. «Лувры» дали возможность разом снизить лобовое сопротивление и добавить прижимной силы.

Успех этого решения, впервые опробованного еще в 2015 году на STR10, доказывает тот факт, что оно было реализовано на Ferrari SF16-H, Haas VF16, Sauber C35 и McLaren MP4-31.

Toro Rosso STR11 rear wing and monkey seat
Детали задней части Toro Rosso STR11 (во врезке – «сиденье для обезьянки»)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

McLaren продолжает выбираться из той ямы, в которой оказалась после начала сотрудничества с Honda. К чести японских мотористов, они добились в последнее время заметного прогресса, но общая форма силовых установок пока не позволяет в полной мере увидеть возможности шасси. Между прочим, эксперты называют его одним из лучших в пелотоне – разумеется, это не значит, что MP4/31 не нужно дорабатывать.

После перехода в Уокинг Питера Продрому там явно решили следовать философии Red Bull. В то же время, речь не идет о слепом копировании: команда активно использует собственные идеи.

Очень многого ждали от совершенно нового заднего крыла, которое McLaren привезла в Австрию, но оказалось, что пробный образец стал отличным доказательством того, как порой отличаются данные теоретических вычислений от реального поведения машины на трассе. Новинку быстро сняли и отнесли в дальний угол гаража.

Вторая половина 2016-го стала для команды интенсивными тестами в преддверии нового сезона. Традиционная программа тренировок по ходу Гран При была принесена в жертву обкатке новых идей и сбору данных, чтобы сделать как можно быстрее машину наступившего года.

McLaren MP4/31 rear wing endplate, Austrian GP
Заднее крыло McLaren MP4/31, ГП Австрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Установка на активную подготовку к 2017-му привела к очень скромному бюджету развития, что стало ахиллесовой пятой Williams в прошедшем году.

Работа над будущей FW40 шла полным ходом, тогда как машина 2016-го получала обновления в час по чайной ложке согласно заранее утвержденному графику.

Сложность состояла в том, что если направление перспективной работы изначально выбрано не совсем правильно, то все дальнейшие усилия окажутся по сути лишь топтанием на месте.

По ходу сезона периодически возникало ощущение, что это именно тот случай – новинки, которые получала команда, зачастую не приносили прибавки в эффективности, что заставляло перенаправлять и без того скромные ресурсы на выяснение, почему так происходит.

С рядом проблем Williams в итоге удалось разобраться, но для этого приходилось тратить время тренировок на сравнительные испытания элементов, пытаясь отыскать наилучший и уж затем определить оптимальные настройки. К этому времени Force India уже набрала такой ход, что контраргументов в Гроу просто не нашлось.

Williams FW38 new floor, Hungarian GP
Новое днище Williams FW38, ГП Венгрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

C тех пор, как Эдди Джордан продал свою команду, VJM09 – определенно, самая сильная машина, созданная в Сильверстоуне. Та версия шасси, что Force India показала на презентации, стала хорошей базой для дальнейшего развития, но весь потенциал машины удалось раскрыть с помощью большого пакета обновлений, подготовленного к Гран При Испании.

В команде разработали вариант переднего крыла, которое помогало направлять поток воздуха в обход колеса – эту же идею реализовали в Mercedes на китайском этапе в 2015-м.

Наше видео показывает главные особенности VJM09, включая «ноздри» в носовом обтекателе, S-образный воздуховод, а также дебютировавшие в Барселоне сплиттер, заднюю часть днища, диффузор и заднее антикрыло.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Force India , McLaren , Toro Rosso , Williams
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100