Технический анализ Джорджо Пиолы

Техническое ретро: начало века в борьбе за безопасность

Motorsport.com продолжает рассказ о том, как менялись правила Формулы 1, а машины с течением времени обретали свои нынешние очертания. Во второй части этой истории мы поговорим о начале 2000-х.

С приходом нового столетия FIA и ее тогдашний президент Макс Мосли стали искать способы снизить расходы команд на участие в чемпионате. Прежде всего были унифицированы моторы: отныне на всех машинах могли стоять только трехлитровые V10.

Расписавшись в своей неспособности контролировать использование электронных систем контроля тяги, федерация разрешила их использование с 2001 года, попутно наложив запрет на применение в конструкции бериллиевых сплавов, а также ограничив заднее крыло тремя элементами. Кроме того, стали больше капсула безопасности и проем кокпита.

Строгие ограничения коснулись тестов, которые были до предела лимитированы с 2003 года. Одновременно система HANS стала обязательной к использованию гонщикам.

Ferrari F2004 (655) 2004 side view
Ferrari F2004 (внутренний индекс 655). 2004 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

С сезона-2004 были запущены изменения, направленные на повышение ресурса узлов машин. Для начала в правилах появился пункт, согласно которому мотор должен отработать полный уик-энд без замен.

Новые попытки запрета управляющей электроники не увенчались успехом – команды смогли отстоять ее, приводя довольно спорные аргументы, что в противном случае будут вынуждены тратить еще больше.

Regulation changes for 2004 - ngine cover and rear wing
Изменения в правилах 2004 года – капот двигателя и заднее крыло

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Очередные перемены коснулись кузовных панелей. В частности, они определяли минимальные очертания капота двигателя, чтобы команды не стремились всеми силами уменьшать их.

Заднему крылу оставили всего два элемента, убрав еще один, вынесенный вперед. Также ограничения коснулись размеров торцевых пластин.

В сезоне-2004 увидела свет машина, которую относят к числу самых выдающихся в истории спорта – Ferrari F2004. Благодаря Михаэлю Шумахеру команда в пятый раз подряд завоевала оба титула.

В своей книге воспоминаний Росс Браун, стоявший в ту пору у руля Скудерии, рассказал о работе по созданию в Маранелло унифицированной рабочей структуры. F2004 стала кульминационным результатом этих усилий. Машина была создана так, чтобы любой ее компонент работал в гармонии с остальными.

Двигатель V10 получился невероятно мощным и надежным, а в войне шинников аргументы Bridgestone стали дополнительными козырями Ferrari.

Однако с 2005 года ограничения были заметно усилены: прежде всего они касались аэродинамики. Кроме того, мотор теперь должен был отработать два Гран При, а пит-стопы для смены шин были запрещены.

Одной из главных инноваций середины прошлого десятилетия следует признать демпфер масс – эту идею сначала внедрили в Renault F1, а затем подхватили в других командах.

Renault R26 2006 exploded overview
Особенности конструкции Renault R26, 2006 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Благодаря верной технической инициативе французы получили немалое преимущество и в 2005 году стали сильнейшими, продолжая активно развивать систему.

Саму по себе идею можно назвать очень простой: довольно тяжелый груз, подвешенный в передней части машины (а затем и в задней), противодействовал возникающим перегрузкам, помогая сделать шасси более стабильным и улучшая работу шин.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Избранное
Тэги история
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100