
Технический анализ Джорджо Пиолы
Техническое ретро: как граунд-эффект изменил Формулу 1 сорок лет назад
Объявления, сделанные организаторами чемпионата, обещают Формуле 1 радикальные перемены. Среди прочего с 2021 года в конструкции машин будет вновь использоваться принцип граунд-эффекта. Когда-то он уже был серьезным аргументом в споре за победы.

Если говорить совсем просто, сейчас днище машин Ф1 является плоским и лишь после оси задних колес начинается диффузор, который помогает создавать прижимную силу.
Однако в действительности аэродинамическая сила, создаваемая днищем, может быть гораздо выше – если все оно представляет собой единый профиль, который создает разрежение и буквально присасывает автомобиль к асфальту.
Именно так работает «эффект земли» или граунд-эффект, который вернется в Ф1 с 2021 года.
Читайте также:
Наши технические эксперты Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд вспомнили, как полвека назад развитие технологий впервые натолкнуло конструкторов на эту мысль – и как «внутренняя аэродинамика» полностью изменила облик техники и весь спорт в целом.
Детали конструкции Lotus 78, модель 1977 года

Фотограф: Джорджо Пиола
Проекции Lotus 79, модель 1979 года

Фотограф: Джорджо Пиола
Lotus 79 Марио Андретти на Гран При Бельгии 1978 года

Фотограф: LAT Images
особенности конструкции Lotus 79

Фотограф: Джорджо Пиола
Шасси Lotus 79 без кузовных панелей

Фотограф: LAT Images
Марио Андретти, Lotus 79, Гран При Голландии 1978

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Детали конструкции «гоночного пылесоса» Brabham BT46B, 1978 год

Фотограф: Джорджо Пиола
Соперники Lotus искали свои средства добавить машине скорости за счет аэродинамики. Конструктор Brabham Гордон Марри из-за оппозитных 12-цилиндровых моторов Alfa Romeo не мог реализовать «трубки Вентури». Он смонтировал в задней части шасси BT46 большой вентилятор, который вытягивал воздух из-под днища, также ограниченного эластичными «юбками», создавая там разрежение.
Детали задней части Brabham BT46B Alfa Romeo

Фотограф: LAT Images
Решение Марри стало развитием идеи, впервые реализованной на американском спорткаре Chaparral 2J – у него в задней части коробчатого кузова были смонтированы два больших вентилятора. Уже тогда в Ф1 были запрещены подвижные аэродинамические устройства, но конструктор Brabham расположил радиаторы так, что воздух, идущий из-под днища к вентилятору, охлаждал их, потому формально «пылесос» не нарушал регламента. Машина выиграла первую же свою гонку в Швеции, и хотя FIA позволила использовать ее до конца сезона, босс команды Берни Экклстоун предпочел отказаться от спорной новинки по политическим мотивам.
Сравнение Lotus 79 и Lotus 80

Фотограф: Джорджо Пиола
Arrows A2, 1979 год

Фотограф: Джорджо Пиола
Смелый подход продемонстрировала молодая команда Arrows. Ее модель А2 по сути была одним большим аэродинамическим профилем – ради этого мотор Ford Cosworth DFV даже установили, наклонив вперед. Машина обеспечивала значительный уровень прижимной силы, но недостаточная жесткость шасси на кручение приводила к столь серьезной аэродинамической нестабильности, что пилоты попросили пересадить их на старые машины А1.
Читайте также:
Концепция Lotus 88, модель 1981 года

Фотограф: Джорджо Пиола
Lotus 88 входит (вместе с шестиколесной машиной Williams и еще несколькими раритетами) в число удивительных конструкций, которые могли бы совершить революцию в Формуле 1, но так ни разу и не вышли на старт Гран При. Концепция Чепмена на этот раз состояла в использовании двойного корпуса: внутренний, включающий кокпит, должен был жестко стоять на трассе, а связанное с ним посредством пружинной системы внешний отвечал за прижимную силу. Такое решение позволяло компенсировать потери от запрета «юбок». Показатели в аэродинамической трубе были фантастическими, но FIA не допустила машину на старт, как ни бился Чепмен за легальность своего детища.
Гран При Австрии 1982 года

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Гран При Монако 1982 года

Фотограф: LAT Images
Днище Ferrari F1-90 (641), 1990 год

Фотограф: Джорджо Пиола
Brabham BT52, модель 1983 года

Фотограф: Джорджо Пиола
Вид снизу на McLaren MP4/14, модель 1999 года

Фотограф: Джорджо Пиола
Контрольная планка под днищем Benetton B194, Гран При Бельгии 1994 года

Фотограф: Джорджо Пиола
Концепт машины Формулы 1 в сезоне 2021 года

Фотограф: Джорджо Пиола
Сравнение Ferrari SF90 2019 года и концепта машины Ф1 в сезоне-2021

Фотограф: Джорджо Пиола

Предыдущая новость
«Я бы посоветовал Себастьяну DTM». Бергер высказался о проблемах Феттеля
Следующая новость
Давай поспорим: Red Bull разучилась искать таланты – или нет?

Об этой статье
Серия | Формула 1 |
Автор | Джорджо Пиола |