Техническое ретро: история о турбине, которая не помогла Lotus

Поделились
Комментарии
Техническое ретро: история о турбине, которая не помогла Lotus
Автор:
Соавтор: Александр Кабановский
20 янв. 2019 г., 15:07

Полвека назад Формула 1 не была предельно зарегулированной во всех вопросах, как в наши дни – это открывало перед конструкторами возможность творческого поиска и порой приводило к созданию удивительных конструкций. Наш рассказ об одной их них.

Нынешний регламент настолько детально прописывает, что можно и что нельзя делать конструкторам, что любая прорезь или крохотное крылышко, которого нет у соперников, тотчас становится важной технической новинкой. Сотни часов продувок в аэродинамической трубе и мощнейшие системы вычислительной гидродинамики почти не оставляют шанса увидеть на машинах что-нибудь действительно необычное. Все подчинено единым шаблонам.

Но так было не всегда.

В середине 60-х свежие идеи буквально захлестывали Формулу 1. Внешний облик машин менялся очень быстро, как и их внутреннее содержание. Неудивительно, что конструкторы пробовали великое множество идей – понять, какая из них окажется продуктивной, можно было только на трассе. В ту пору на старт гонок Ф1 выходила полноприводная техника, машины с антикрыльями на высоких стойках и еще немало любопытного.

Одной из самых невероятных стала концепция, реализованная главой Lotus Колином Чепменом. Он по праву считался одним из главных генераторов идей, придумав кузов-монокок, граунд-эффект и еще немало по-настоящему прорывных решений для гонок. 

На этот раз источником для вдохновения Чепмена стали соревнования в Индианаполисе. В 1967 году Парнелли Джонс уверенно лидировал в «500 милях» почти до самого финиша, но не закончил дистанцию из-за рассыпавшегося подшипника. Он выступал на необычной машине, которую прозвали «безмолвным Сэмом» за очень тихую работу мотора. Мотором этим была газовая турбина.

Спонсором Джонса была нефтяная компания STP, с которой у Чепмена были крепкие связи. Они позволили Колину договориться о сотрудничестве, и конструктор Морис Филипп отправился знакомиться с американским опытом, чтобы потом реализовать его на машине Ф1. Проект получил название Lotus 56. 

В этом месте стоит сказать пару слов о принципе работы газотурбинного мотора. В его основе лежит цилиндр большого диаметра, у переднего края которого установлен компрессор. Он сжимает входящий воздух, который затем смешивается с парами керосина в камере сгорания, воспламеняется – и отработанные газы раскручивают турбину у другого конца цилиндра. Турбина и компрессор связаны общим валом, с него же идет привод на колеса машины. 

Газотурбинный мотор Pratt & Whitney на Lotus 56B

Газотурбинный мотор Pratt & Whitney на Lotus 56B

Фото: Райнер Шлегельмильх

Филипп успешно установил канадскую турбину Pratt & Whitney PT6, которая раскручивалась до 45 000 об/мин, на специально сконструированное полноприводное шасси. Обкатывать клиновидную машину решили в Америке, и гонщик Джо Леонард в 1968-м стартовал на ней с поула в «500 милях Индианаполиса». Но победить и в этот раз не получилось – турбомашина вновь была быстра, но за девять кругов до финиша у Леонарда полетел топливный насос. 

Несмотря на это, Чемпен решил развивать проект, и у него были свои причины. Главной из них, конечно, являлась мощность. Только-только появившийся в Ф1 мотор Cosworth DFV – тот самый, что скоро станет культовым и будет побеждать на протяжении полутора десятилетий – развивал около 425 л.с. Турбина легко выдавала 600.

Кроме того, она состояла из значительно меньшего числа деталей, что было позитивно в плане надежности. Машине больше не требовались коробка передач, сцепление и радиаторы. На бумаге все выглядело многообещающе.

При этом все понимали, что американские успехи во многом обусловлены спецификой гоночных овалов. В Индианаполисе машины преодолевают все 4 километра с четырьмя поворотами полным газом, что является оптимальным режимом для турбины. Трассы Ф1 имеют совсем иные характеристики.

Кроме того, газотурбинный двигатель, в пять раз превосходя DFV по стоимости, имел большой вес. Его оказалось сложно разместить на шасси тех лет, а полный привод лишь добавил массы. Такой машине нужны были усиленные тормоза (помимо прочего, у нее больше не было торможения двигателем), подвеска и, наконец, бак на 270 литров керосина. 

Особенность турбины также состояла в задержке с откликом на действия гонщика, что требовало особого подхода к пилотированию. Разгон начинался спустя несколько секунд после нажатия на педаль газа, что вынуждало, вопреки всему опыту и всем ощущениям, давить на нее задолго до выхода из поворота. К тому же, тормозить приходилось левой ногой – невероятная по тем временам экзотика. 

Эмерсон Фиттипальди, Lotus 56B Pratt & Whitney, «Гонка чемпионов» 1971 года

Эмерсон Фиттипальди, Lotus 56B Pratt & Whitney, «Гонка чемпионов» 1971 года

Фото: LAT Images

Гладко было на бумаге

Работы над моделью 56B продвигались небыстро. Первым стартом для «гоночной турбины» стала внезачетная Гонка чемпионов, прошедшая в Брэндс-Хэтче в марте 1971 года. В дождевой тренировке Эмерсон Фиттипальди оказался быстрейшим, квалификацию завершил седьмым, но в гонке сошел из-за поломки задней подвески.  

Спустя несколько недель в Сильверстоуне прошел «Международный трофей», программа которого включала две гонки по 36 кругов. В первой из них подвеска развалилась вновь, причем уже на третьем круге. Но вторую Фиттипальди завершил на третьем месте, что вдохновило Чепмена и Филиппа продолжать работу.

Однако в чемпионате 56B доверили все же не главным пилотам Lotus. На Гран При Голландии в Зандфорте новинку пилотировал Дейв Уокер. После старта он был неудержим на сыром асфальте. Занимая 22-е место на решетке, австралиец за пять кругов провел 12 обгонов и буквально летел по трассе. На скользком покрытии полный привод давал неоспоримое преимущество. 

Но на шестом круге пилот допустил ошибку и усадил машину в песок зоны безопасности. 

На британском Гран При отремонтированную 56B доверили шведу Рейне Виселлю, который был от этой идеи не в восторге. Стартовав 19-м, он какое-то время держался в хвосте пелотона, но после двух пит-стопов в конце дистанции – команда пробовала понять причину падения мощности – финишировал в 11 кругах позади победителя и даже не попал в итоговую классификацию.

Третью и финальную попытку добиться результата от своенравной новинки в Lotus предприняли в Монце, где длинные прямые должны были подыграть турбомашине. На этот раз за руль уговорили сесть Фиттипальди, хотя позже тот и говорил, что «приходил в ужас от одной мысли о необходимости пилотировать ее».

В новой черно-золотой ливрее и с формальной заявкой World Wide Racing (Чепмен опасался использовать имя Lotus, так как итальянское правосудие еще не завершило разбирательство гибели Йохена Риндта, произошедшей годом ранее) Эмерсон квалифицировался 18-м и закончил гонку восьмым, проиграв выигравшему Питеру Гетину круг с лишним.

Звучали идеи, что если взять турбину поменьше – чтобы она была более легкой и откликалась на действия гонщика быстрее – это позволит построить конкурентоспособную машину. Но здравый смысл взял верх, и от дальнейших работ отказались.

Единственное построенное шасси Lotus 56B успешно сохранилось до наших дней, турбомоторы прекрасно проявили себя в Формуле 1 сначала в 80-е, а теперь и в наши дни. Но вот газовые турбины, как было установлено экспериментальным путем, оказались для гонок тупиковой ветвью развития.

Слайдер
Список

Lotus 56 для гонок IndyCar на историческом фестивале

Lotus 56 для гонок IndyCar на историческом фестивале
1/10

Фотограф: Дэйв Дайер

Lotus 56 для гонок IndyCar на историческом фестивале

Lotus 56 для гонок IndyCar на историческом фестивале
2/10

Lotus 56 для гонок IndyCar на историческом фестивале

Lotus 56 для гонок IndyCar на историческом фестивале
3/10

Фотограф: Джефф Блоксхэм / LAT Images

Выхлоп турбомотора Pratt & Whitney на Lotus 56 1968 года

Выхлоп турбомотора Pratt & Whitney на Lotus 56 1968 года
4/10

Фотограф: Эрик Гилберт

Эмерсон Фиттипальди, Lotus 56B Pratt & Whitney, «Гонка чемпионов»

Эмерсон Фиттипальди, Lotus 56B Pratt & Whitney, «Гонка чемпионов»
5/10

Фотограф: LAT Images

Газотурбинный мотор Pratt & Whitney на Lotus 56B

Газотурбинный мотор Pratt & Whitney на Lotus 56B
6/10

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Газотурбинный мотор Pratt & Whitney на Lotus 56B

Газотурбинный мотор Pratt & Whitney на Lotus 56B
7/10

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Дэйв Уокер, Lotus 56B Pratt & Whitney, Гран При Голландии

Дэйв Уокер, Lotus 56B Pratt & Whitney, Гран При Голландии
8/10

Фотограф: LAT Images

Эмерсон Фиттипальди, Lotus 56B Pratt & Whitney, «Гонка чемпионов»

Эмерсон Фиттипальди, Lotus 56B Pratt & Whitney, «Гонка чемпионов»
9/10

Фотограф: LAT Images

Эмерсон Фиттипальди, Lotus 56B Pratt & Whitney, Гран При Италии

Эмерсон Фиттипальди, Lotus 56B Pratt & Whitney, Гран При Италии
10/10

Фотограф: LAT Images

Следующая новость
Аварии с соперниками и мировые рекорды. Как Ферстаппен проводит время в гонках на симуляторе

Предыдущая новость

Аварии с соперниками и мировые рекорды. Как Ферстаппен проводит время в гонках на симуляторе

Следующая новость

Раллист Бенито Герра выиграл Гонку чемпионов

Раллист Бенито Герра выиграл Гонку чемпионов
Загрузить комментарии
Узнавайте главные новости первыми