WEC
12 дек.
-
14 дек.
Мероприятие окончено
21 февр.
-
23 февр.
Следующее событие через
66 дней
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
13 дек.
-
15 дек.
Мероприятие окончено
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
19 дней
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
31 день
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Техническое ретро: история о том, как Ф1 перешла на закрытые шлемы

Поделились
Комментарии
Техническое ретро: история о том, как Ф1 перешла на закрытые шлемы
Автор:
Соавтор: Александр Кабановский
21 авг. 2019 г., 16:16

Мы решили вспомнить, как на стыке 60-х и 70-х годов прошлого века в Формуле 1 произошли перемены, окончательно спрятавшие от болельщиков лица участников Гран При.

Глядя на кадры первых послевоенных гонок, можно заметить, как мало в то время думали о безопасности во всех ее проявлениях. Зрители стояли почти у самого асфальта, а пилоты сидели за рулем, даже не пристегнутые ремнем.

О какой-то дуге безопасности за головой гонщика даже речи не было, а вместо привычных сейчас шлемов использовалась только тряпочная шапочка, порой не закрывающая уши!

Впрочем, важность защиты головы быстро стала очевидной, и уже к середине 50-х большая часть пилотов перешла на шлемы – сначала использовались тяжелые (и потому крайне непопулярные) металлические, а с развитием технологий пилоты получили легкие углепластиковые.

Джузеппе Фарина, Alfa Romeo 158, Гран При Великобритании 1950 года

Джузеппе Фарина, Alfa Romeo 158, Гран При Великобритании 1950 года

Фото: LAT Images

В наши дни шлемы делают из того же материала, что и монококи гоночных машин. Это карбон, сочетающий прочность и малый вес, а также огнестойкость. О том, какие нагрузки выдерживают современные шлемы, всем напомнила авария на старте прошлогоднего Гран При Бельгии: тогда Шарль Леклер избежал неприятных последствий после удара колесом взлетевшей машины Фернандо Алонсо.

Читайте также:

Между тем, всем известно, что сейчас шлемы полностью скрывают лицо пилота, тогда как прежде они были сродни мотоциклетным, защищая голову лишь сзади, сверху и по бокам. Когда же в Ф1 отказались от такой конструкции, перейдя к современной версии, которую еще называют интегральной?

Произошло это в 1968 году стараниями Дэна Герни. Тот параллельно с Формулой 1 гонялся в IndyCar, где опасность во все времена была выше. Именно для американских гонок компания Bell разработала шлем-интеграл. Герни стал использовать такой и в Формуле 1.

Идея понравилась известному борцу за безопасность Джеки Стюарту, при активном участии которого и остальные пилоты чемпионата вскоре сменили свои шлемы на закрытые. Последним пилотом, чье лицо могли видеть болельщики, стал в 1974 году финн Лео Киннунен. Он провел несколько гонок на Surtees и покинул чемпионат, унеся с собой последний открытый шлем.

Предлагаем вашему вниманию подборку, посвященную этому элементу безопасности:

Слайдер
Список

Шлем Хуана-Мануэля Фанхио, 1952 год

Шлем Хуана-Мануэля Фанхио, 1952 год
1/12

Фотограф: Аукционный дом «Бонхамс»

Реальный шлем великого Фанхио, в котором тот выступал в южноамериканских гонках за рулем спорткара Ferrari 166 FL. Боковая защита и ремешок выполнены из кожи.

Стирлинг Мосс, Lotus 18, 1961 год

Стирлинг Мосс, Lotus 18, 1961 год
2/12

Фотограф: Sutton Images

Спустя десятилетие шлемы получили более обтекаемую форму, но не изменились по сути. Глаза пилота защищают очки, но его лицо по-прежнему открыто каплям дождя, камешкам из-под колес соперников – и взглядам болельщиков.

Джим Кларк, Lotus 25. 1963 год

Джим Кларк, Lotus 25. 1963 год
3/12

Фотограф: LAT Images

Здесь мы видим заметную эволюцию – шлем, очень похожий на мотоциклетный, уже закрывает уши пилота, он снабжен небольшим прозрачным козырьком, а застежки сделаны из нейлона.

Дэн Герни со шлемом-интегралом, 1968 год

Дэн Герни со шлемом-интегралом, 1968 год
4/12

Фотограф: Sutton Images

Полвека назад появление закрытого шлема стало в паддоке большой новостью. Но удобство новинки было несомненным – кусочки резины и любые другие объекты больше не угрожали лицу пилота.

Дэн Герни в закрытом шлеме, 1968 год

Дэн Герни в закрытом шлеме, 1968 год
5/12

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

В IndyCar такие шлемы появились в 1967-м, а датой их официального дебюта в Ф1 стало 2 августа 1968-го, когда Дэн Герни выехал в таком на пятничную тренировку Гран При Германии.

Дэн Герни, McLaren M7A, 1968 год

Дэн Герни, McLaren M7A, 1968 год
6/12

Фотограф: LAT Images

Во второй половине сезона-68 (в том числе и на трассе «Уоткинс-Глен» на фото) американец. выступавший за McLaren, использовал черный шлем-интеграл.

Дэн Герни, McLaren M7A, 1968 год

Дэн Герни, McLaren M7A, 1968 год
7/12

Фотограф: Sutton Images

Прозрачный визор все же позволял видеть лицо пилота, но далеко не так хорошо, как в случае с открытым шлемом.

Хельмут Марко, BRM P153B, 1972 год

Хельмут Марко, BRM P153B, 1972 год
8/12

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Обратите внимание, сколь большой в начале 70-х была прозрачная часть шлема, выполненная из лексана. Увы, технологии той поры были далеки от совершенства – на французском Гран При 1972-го камень, вылетевший из-под колеса другой машины, пробил прозрачный пластик и попал в глаз Хельмуту Марко.

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год
9/12

Фотограф: LAT Images

К началу 70-х в Формуле 1 уже не осталось открытых шлемов. Потому дебют Лео Киннунена вызвал не меньшее удивления, чем решение Герни шестью годами ранее.

Экипаж Педро Родригеса и Лео Киннунена, Porsche 917K

Экипаж Педро Родригеса и Лео Киннунена, Porsche 917K
10/12

Фотограф: LAT Images

Финн добился наибольших успехов в марафонских гонках. За рулем культовой Porsche 917 он выиграл в сезоне-1970 «24 часа Дайтоны», 1000-километровые гонки в Монце и Брэндс-Хэтче. В Ф1 его результаты оказались куда скромнее – из шесть попыток пройти квалификацию за рулем Surtees частной команды успехом завершилась лишь одна, но в единственной гонке Лео не финишировал из-за поломки.

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год
11/12

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Вспоминая минувшие события, Киннунен рассказывал: «В ту пору я считал пилотов, использующих закрытые шлемы, чокнутыми. Они гораздо тяжелее, что повышает нагрузку на шею. Я опасался, что если попаду в аварию в таком шлеме, то могут пострадать позвонки. Кроме того, в нем мне было сложно дышать».

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год
12/12

Фотограф: LAT Images

Лео в последний раз вышел на трассу Ф1 в субботу, 7 сентября 1974 года. Уже начиная со следующего дня Формула 1 окончательно перешла на закрытые шлемы, которые используются и поныне.

Читайте также:

Следующая новость
Слухи: Окон с 2020-го займет место Хюлькенберга в Renault

Предыдущая новость

Слухи: Окон с 2020-го займет место Хюлькенберга в Renault

Следующая новость

В McLaren напомнили, чьи усилия позволили команде добиться прогресса

В McLaren напомнили, чьи усилия позволили команде добиться прогресса
Загрузить комментарии