Техническое ретро: история о том, как Ф1 перешла на закрытые шлемы

Глядя на кадры первых послевоенных гонок, можно заметить, как мало в то время думали о безопасности во всех ее проявлениях. Зрители стояли почти у самого асфальта, а пилоты сидели за рулем, даже не пристегнутые ремнем.

О какой-то дуге безопасности за головой гонщика даже речи не было, а вместо привычных сейчас шлемов использовалась только тряпочная шапочка, порой не закрывающая уши!

Впрочем, важность защиты головы быстро стала очевидной, и уже к середине 50-х большая часть пилотов перешла на шлемы – сначала использовались тяжелые (и потому крайне непопулярные) металлические, а с развитием технологий пилоты получили легкие углепластиковые.

Джузеппе Фарина, Alfa Romeo 158, Гран При Великобритании 1950 года

Фото: LAT Images

В наши дни шлемы делают из того же материала, что и монококи гоночных машин. Это карбон, сочетающий прочность и малый вес, а также огнестойкость. О том, какие нагрузки выдерживают современные шлемы, всем напомнила авария на старте прошлогоднего Гран При Бельгии: тогда Шарль Леклер избежал неприятных последствий после удара колесом взлетевшей машины Фернандо Алонсо.

Между тем, всем известно, что сейчас шлемы полностью скрывают лицо пилота, тогда как прежде они были сродни мотоциклетным, защищая голову лишь сзади, сверху и по бокам. Когда же в Ф1 отказались от такой конструкции, перейдя к современной версии, которую еще называют интегральной?

Произошло это в 1968 году стараниями Дэна Герни. Тот параллельно с Формулой 1 гонялся в IndyCar, где опасность во все времена была выше. Именно для американских гонок компания Bell разработала шлем-интеграл. Герни стал использовать такой и в Формуле 1.

Идея понравилась известному борцу за безопасность Джеки Стюарту, при активном участии которого и остальные пилоты чемпионата вскоре сменили свои шлемы на закрытые. Последним пилотом, чье лицо могли видеть болельщики, стал в 1974 году финн Лео Киннунен. Он провел несколько гонок на Surtees и покинул чемпионат, унеся с собой последний открытый шлем.

Предлагаем вашему вниманию подборку, посвященную этому элементу безопасности:

Слайдер

Список

Шлем Хуана-Мануэля Фанхио, 1952 год

1/12

Фотограф: Аукционный дом «Бонхамс»

Реальный шлем великого Фанхио, в котором тот выступал в южноамериканских гонках за рулем спорткара Ferrari 166 FL. Боковая защита и ремешок выполнены из кожи.

Стирлинг Мосс, Lotus 18, 1961 год

2/12

Фотограф: Sutton Images

Спустя десятилетие шлемы получили более обтекаемую форму, но не изменились по сути. Глаза пилота защищают очки, но его лицо по-прежнему открыто каплям дождя, камешкам из-под колес соперников – и взглядам болельщиков.

Джим Кларк, Lotus 25. 1963 год

3/12

Фотограф: LAT Images

Здесь мы видим заметную эволюцию – шлем, очень похожий на мотоциклетный, уже закрывает уши пилота, он снабжен небольшим прозрачным козырьком, а застежки сделаны из нейлона.

Дэн Герни со шлемом-интегралом, 1968 год

4/12

Фотограф: Sutton Images

Полвека назад появление закрытого шлема стало в паддоке большой новостью. Но удобство новинки было несомненным – кусочки резины и любые другие объекты больше не угрожали лицу пилота.

Дэн Герни в закрытом шлеме, 1968 год

5/12

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

В IndyCar такие шлемы появились в 1967-м, а датой их официального дебюта в Ф1 стало 2 августа 1968-го, когда Дэн Герни выехал в таком на пятничную тренировку Гран При Германии.

Дэн Герни, McLaren M7A, 1968 год

6/12

Фотограф: LAT Images

Во второй половине сезона-68 (в том числе и на трассе «Уоткинс-Глен» на фото) американец. выступавший за McLaren, использовал черный шлем-интеграл.

Дэн Герни, McLaren M7A, 1968 год

7/12

Фотограф: Sutton Images

Прозрачный визор все же позволял видеть лицо пилота, но далеко не так хорошо, как в случае с открытым шлемом.

Хельмут Марко, BRM P153B, 1972 год

8/12

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Обратите внимание, сколь большой в начале 70-х была прозрачная часть шлема, выполненная из лексана. Увы, технологии той поры были далеки от совершенства – на французском Гран При 1972-го камень, вылетевший из-под колеса другой машины, пробил прозрачный пластик и попал в глаз Хельмуту Марко.

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год

9/12

Фотограф: LAT Images

К началу 70-х в Формуле 1 уже не осталось открытых шлемов. Потому дебют Лео Киннунена вызвал не меньшее удивления, чем решение Герни шестью годами ранее.

Экипаж Педро Родригеса и Лео Киннунена, Porsche 917K

10/12

Фотограф: LAT Images

Финн добился наибольших успехов в марафонских гонках. За рулем культовой Porsche 917 он выиграл в сезоне-1970 «24 часа Дайтоны», 1000-километровые гонки в Монце и Брэндс-Хэтче. В Ф1 его результаты оказались куда скромнее – из шесть попыток пройти квалификацию за рулем Surtees частной команды успехом завершилась лишь одна, но в единственной гонке Лео не финишировал из-за поломки.

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год

11/12

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Вспоминая минувшие события, Киннунен рассказывал: «В ту пору я считал пилотов, использующих закрытые шлемы, чокнутыми. Они гораздо тяжелее, что повышает нагрузку на шею. Я опасался, что если попаду в аварию в таком шлеме, то могут пострадать позвонки. Кроме того, в нем мне было сложно дышать».

Лео Киннунен, Surtees TS16, 1974 год

12/12

Фотограф: LAT Images

Лео в последний раз вышел на трассу Ф1 в субботу, 7 сентября 1974 года. Уже начиная со следующего дня Формула 1 окончательно перешла на закрытые шлемы, которые используются и поныне.