Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
7 дней

Техническое ретро: история машины Arrows, которую прозвали «бомбой»

Поделились
Комментарии
Техническое ретро: история машины Arrows, которую прозвали «бомбой»
Автор:
Соавтор: Александр Кабановский
2 мар. 2019 г., 16:07

После триумфального шествия по трассам Формулы 1 модели Lotus 79, использующей принцип граунд-эффекта, конструкторы других команд тоже попробовали получить пользу от аэродинамики. Получилось это далеко не у всех.

Колин Чепмен всегда был изобретателем в лучшем смысле этого слова. В его голову приходили невероятные идеи, и хотя не все они непременно оказывались успешными, едва ли не каждая оставляла заметный отпечаток на пути технического развития Ф1.  

В конце 70-х основатель Lotus смог приручить воздух – днище модели 79 было по сути одним большим перевернутым крылом, профиль которого позволял создавать под машиной разряжение, и та буквально присасывалась к асфальту. 

Стоит отметить, что хотя Формула 1 в ту пору и находилась во главе технического прогресса, однако с современных позиций те инструменты, которыми пользовались инженеры четыре десятилетия назад, могут вызвать лишь усмешку. В случае с аэродинамикой едва ли не единственным средством проверки эффективности – кроме тестов, конечно – были продувки в трубе.

Неудивительно, что в попытках повторить успех Чепмена многие оказались не столь успешны. Что говорить, если даже сам Колин, попытавшись развить собственную идею, потерпел неудачу с моделью Lotus 80.

Машины Ф1 начала 80-х легко отличить от техники любого другого периода по характерными «прямоугольным» очертаниями

Машины Ф1 начала 80-х легко отличить от техники любого другого периода по характерными «прямоугольным» очертаниями

Фото: LAT Images

Между тем, главное стало понятно быстро – чтобы заставить граунд-эффект работать, нужно максимально увеличить площадь днища, а также любыми средствами добиться постоянства дорожного просвета. Результатом стали крупные прямоугольные шасси с небольшими антикрыльями, а также предельно жесткая подвеска.

Гонщики испытывали в кокпите невероятный дискомфорт, их нещадно трясло на неровностях, но задумываться о подобных вещах, когда на кону стоит время круга, в Ф1 не было принято никогда.

Arrows A2
Детали конструкции Arrows A2

Иллюстрация: Джорджо Пиола

При этом разные команды пытались реализовать «внутреннюю аэродинамику» по-разному. Одним из самых необычных стало шасси A2 молодого британского коллектива Arrows. Строили его Тони Саутгейт и Дэйв Уосс.

Они приступили к конструированию в январе 1979 года – и закончили работу уже спустя три месяца. Обтекаемый корпус скрывал в нижней части несколько крупных аэродинамических профилей, даже рычаги передней подвески спрятали в обтекаемые кожухи. А позади них установили маленькие крылышки, чтобы менять уровень прижимной силы. 

При работе над A2 создатели машины активно пользовались аэродинамической трубой в Кенсингтоне, в результате чего от переднего крыла решено было отказаться вовсе, а заднее оставили просто номинально – как соединительный элемент между большими вертикальными пластинами, защищавшими диффузор от турбулентности из-под задних колес.

Механическая «начинка» Arrows сама по себе была совершенно традиционной – мотор Ford Cosworth DFV и коробка Hewland FGA 400. При этом в угоду аэродинамике их расположили не горизонтально, а под наклоном в 4 градуса вперед. 

Кроме того, в нижней части шасси располагались четыре эластичные «юбки» (показаны желтым на иллюстрации выше). Они помогали поддерживать разрежение под днищем, ограждая его от притока внешнего воздуха.

Галерея Arrows A2:

Слайдер
Список

Йохен Масс, Arrows A2 Ford

Йохен Масс, Arrows A2 Ford
1/4

Фотограф: LAT Images

Риккардо Патрезе, Arrows A2 Ford

Риккардо Патрезе, Arrows A2 Ford
2/4

Фотограф: LAT Images

Риккардо Патрезе, Arrows A2 Ford

Риккардо Патрезе, Arrows A2 Ford
3/4

Фотограф: LAT Images

Arrows A2 Ford, 1979 год

Arrows A2 Ford, 1979 год
4/4

Фотограф: Эрик Гилберт

Одним из пилотов А2 был немец Йохен Масс, который привел с собой пивного спонсора Warsteiner. Благодаря этому машина получила темно-золотую окраску, дополнившую ее характерный облик. Одни называли необычный автомобиль «бомбой», другие – «золотой пулей», третьи и вовсе использовали не вполне приличные ассоциации. 

Ожидалось, что новинка будет обеспечивать невероятный уровень прижимной силы. Однако перед дебютом на французском Гран При в Дижоне ее даже не успели толком протестировать. Уже по ходу уик-энда Масс и его молодой напарник Риккардо Патрезе пришли к окончательному выводу – с А2 что-то не так.  В квалификации гонщики стали лишь 19-м и 22-м, а до финиша добрались в середине второй десятки, отстав от победителя на три и пять кругов соответственно. 

Оказалось, что уровень прижимной силы далек от ожиданий. А когда ситуацию попытались исправить переделками в задней части, и без того скверная управляемость стала просто ужасной.

Проблем добавлял и установленный под углом мотор, из-за которого центр масс переместился вверх. По этой причине машина сильно подскакивала на неровностях в поворотах, что сразу нарушало аэродинамический баланс и делало поведение A2 непредсказуемым. Пилоты жаловались, что быстро устают за рулем «бомбы».

Машину использовали в восьми Гран При во второй половине 1979 года. Опытный Масс смог два раза финишировать на ней шестым – на домашнем этапе в Хоккенхайме и в голландском Зандфорте. Патрезе очков не заработал.

Тони Саутгейту и Дэйву Уоссу пришлось признать, что они потерпели неудачу в попытке приручить воздух. Свою следующую машину А3 конструкторы поспешили сделать куда более традиционной.

Следующая новость
В Toro Rosso поверили в возможность провести сезон с Honda без штрафов

Предыдущая новость

В Toro Rosso поверили в возможность провести сезон с Honda без штрафов

Следующая новость

Сироткин: Если не получится вернуться в Ф1, Формула Е станет неплохим вариантом

Сироткин: Если не получится вернуться в Ф1, Формула Е станет неплохим вариантом
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Риккардо Патрезе , Йохен Масс
Команды Arrows
Автор Рене Фаньян