Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
11 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
18 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
32 дня
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
67 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
95 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
102 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
123 дня
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
137 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
200 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
207 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
221 день
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
235 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
242 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
256 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
270 дней

Техническое ретро: день, который едва не изменил всю Формулу 1

Поделились
Комментарии
Техническое ретро: день, который едва не изменил всю Формулу 1
Автор:
Соавтор: Александр Кабановский
25 янв. 2020 г., 17:16

В 1954 году команда Mercedes вывела на трассы Гран При модель W196 – в ее конструкции использовалось техническое решение, которого не было ни у кого из соперников.

На заре времен регламент Формулы 1 был прописан настолько свободно, что оставлял конструкторам широчайшие возможности для творчества. Именно благодаря этому в свое время на старт выходили шестиколесные и полноприводные машины, а в качестве горючего использовались невероятные топливные смеси, разработанные в химических лабораториях.

Среди прочего, никакие пункты правил не ограничивали конфигурацию кузовных панелей. Это натолкнуло команду Mercedes – к первой половине 50-х немцы восстановили экономику и вспомнили о гонках, где у них было богатое наследие – на идею разработать машину по концепции «две в одной». 

Так свет увидела модель W196. Под этим индексом было выпущено в общей сложности 14 шасси, главной особенностью которых была возможность относительно оперативной трансформации из классической «формулы» в версию «Стримлайнер» с кузовом в стиле спорткаров, обтекаемые панели которого закрывали колеса сверху.  

Karl Kling, Mercedes-Benz W196

Карл Клинг за рулем Mercedes-Benz W196 «Стримлайнер»

Фото: Motorsport Images

Основой шасси стала пространственная рама из труб, к которой крепились кузовные детали из магниевого сплава. В движение машину приводил рядный мотор с восемью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива – что любопытно, его конструкция опиралась на решения, хорошо зарекомендовавшие себя в двигателях истребителей Messerschmitt. Ради понижения центра тяжести двигатель завалили набок, расположив под углом 53° к вертикали. 

Его мощность составляла внушительные по тем дням 260 лошадиных сил. В процессе модернизации ее удалось увеличить почти до 300 л.с. В цилиндрах сгорала гремучая смесь из 45% обычного и 25% высокооктанового бензина, 25% метанола, 3% ацетона и 2% закиси азота. Работая с этим «коктейлем», механики в обязательном порядке надевали толстые резиновые перчатки, а выхлопные газы были весьма токсичны. 

Помимо непосредственного впрыска, в моторе использовался десмодромный газораспределительный механизм с двумя распредвалами, один из которых посредством механического привода открывал клапаны, а другой – закрывал. Такой подход потребовался, поскольку на 8000 об/мин классические пружины уже не справлялись со своей работой, и от них пришлось отказаться. 

Moteur de la Mercedes W196

Двигатель Mercedes W196

Фото: Даниэль Калис / Motorsport Images

Что примечательно, при создании шасси инженеры Mercedes продували в аэродинамической трубе уменьшенную в пять раз модель машины. «Стримлайнер» обеспечивал меньшее лобовое сопротивление, потому его планировалось использовать на быстрых трассах – благо, в то время в календаре Формулы 1 таких было предостаточно. 

Команда рассчитывала, что закрытый кузов будет полезен во французском Реймсе, Сильверстоуне, швейцарском Бремгартене, на знаменитой «Северной петле» – и, конечно, в Монце. Помимо прочего, более широкий кузов должен был помогать формировать под днищем область низкого давления, что давало прообраз граунд-эффекта. 

Stirling Moss, Mercedes-Benz W196

Стирлинг Мосс за рулем Mercedes-Benz W196 «Стримлайнер»

Фото: Motorsport Images

Машины, выкрашенные в фирменный серебристый цвет, дебютировали на Гран При Франции 1954 года. Хуан-Мануэль Фанхио завоевал поул, а в гонке они с Карлом Клингом сразу уехали от соперников, порадовали болельщиков острой борьбой по ходу дистанции и финишировали с разницей в 0,1 секунды в пользу аргентинского Маэстро. Ближайший преследователь проиграл им круг с лишним.

На фоне кургузых машин соперников «Стримлайнеры» выглядели летающими тарелками из фантастических фильмов. Казалось, будущее спорта именно за такими конструкциями, и другим командам надо не мешкая закрывать колеса своих машин, чтобы не оказаться в отстающих. 

Однако не все было так радужно. Несомненно, автомобиль вышел удачным, однако гонщики жаловались, что с закрытым кузовом W196 заметно страдает от недостаточной поворачиваемости.

Спустя две недели в Сильверстоуне Фанхио вновь стартовал с поула. Британская трасса во все времена требовала очень точного пилотирования – но гонщикам Mercedes оказалось сложно контролировать положение передних колес, скрытых от глаз. Результатом стали частые контакты с тюками соломы и бочками, обозначающими границы трассы (характерные повреждения хорошо видны на фото в самом верху).

Хуан-Мануэль финишировал на побитой машине только четвертым, и на следующем этапе в Германии в Mercedes предпочли использовать классическую конфигурацию шасси. Итогом стала безоговорочная победа с поула – и решение отказаться в дальнейшем от «Стримлайнера».

Серебристые W196 использовались в 12 Гран При Формулы 1, выиграв девять из них, а также послужили базой для спорткара W196S, который активно использовался в гонках на выносливость. После трагедии в Ле-Мане летом 1955 года компания Mercedes приняла решение свернуть все гоночные программы. А закрытые кузова, к счастью, так и остались для Ф1 лишь курьезом, который никак не повлиял на вектор развития технической мысли. 

Слайдер
Список

Хуан-Мануэль Фанхио и Карл Клинг, Mercedes-Benz W196, Гран При Франции 1954 года

Хуан-Мануэль Фанхио и Карл Клинг, Mercedes-Benz W196, Гран При Франции 1954 года
1/12

Фотограф: Daimler AG

Хуан-Мануэль Фанхио и Карл Клинг, Mercedes-Benz W196, Гран При Франции 1954 года

Хуан-Мануэль Фанхио и Карл Клинг, Mercedes-Benz W196, Гран При Франции 1954 года
2/12

Фотограф: Daimler AG

Борьба Карла Клинга и Хуана-Мануэля Фанхио, Mercedes-Benz W196, Гран При Франции 1954 года

Борьба Карла Клинга и Хуана-Мануэля Фанхио, Mercedes-Benz W196, Гран При Франции 1954 года
3/12

Фотограф: Daimler AG

Хуан-Мануэль Фанхио, Mercedes-Benz W196. Гран При Германии 1954 года

Хуан-Мануэль Фанхио, Mercedes-Benz W196. Гран При Германии 1954 года
4/12

Фотограф: Daimler AG

Хуан-Мануэль Фанхио, Mercedes-Benz W196, Гран При Швейцарии 1954 года

Хуан-Мануэль Фанхио, Mercedes-Benz W196, Гран При Швейцарии 1954 года
5/12

Фотограф: Daimler AG

Стирлинг Мосс (№6) и Хуан-Мануэль Фанхио (№2), Mercedes-Benz W196, Гран При Монако 1955 года

Стирлинг Мосс (№6) и Хуан-Мануэль Фанхио (№2), Mercedes-Benz W196, Гран При Монако 1955 года
6/12

Фотограф: Daimler AG

Хуан-Мануэль Фанхио, Mercedes-Benz W196, Гран При Монако 1955 года

Хуан-Мануэль Фанхио, Mercedes-Benz W196, Гран При Монако 1955 года
7/12

Фотограф: LAT Images

Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс, Mercedes-Benz W196, Гран При Голландии 1955 года

Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс, Mercedes-Benz W196, Гран При Голландии 1955 года
8/12

Фотограф: LAT Images

Стирлинг Мосс, Mercedes-Benz W196, Гран При Великобритании 1955 года

Стирлинг Мосс, Mercedes-Benz W196, Гран При Великобритании 1955 года
9/12

Фотограф: LAT Images

Стирлинг Мосс, Mercedes Benz W196, Фестиваль скорости в Гудвуде, 2006 год

Стирлинг Мосс, Mercedes Benz W196, Фестиваль скорости в Гудвуде, 2006 год
10/12

Фотограф: Жан-Филип Легран

Валттери Боттас, Mercedes W196, Фестиваль скорости в Гудвуде 2018 года

Валттери Боттас, Mercedes W196, Фестиваль скорости в Гудвуде 2018 года
11/12

Фотограф: Джефф Блоксхэм / Motorsport Images

Стирлинг Мосс, Mercedes-Benz W196, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

Стирлинг Мосс, Mercedes-Benz W196, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
12/12

Фотограф: JEP / Motorsport Images

Читайте также:

Следующая новость
Сироткин открыл в Москве академию картинга

Предыдущая новость

Сироткин открыл в Москве академию картинга

Следующая новость

«Я послал Брауна угостить его пивом». Бывший босс Mercedes о возвращении Шумахера в Ф1

«Я послал Брауна угостить его пивом». Бывший босс Mercedes о возвращении Шумахера в Ф1
Загрузить комментарии