Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический обзор Гран При Венгрии: последний рывок перед каникулами

В первой части нашего традиционного обзора Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд рассказывают, что новенького подготовили для Хунгароринга команды Большой тройки – Mercedes, Red Bull и Ferrari.

Mercedes

После неустанных работ по развитию, проводимых по ходу всего сезона, в Венгрию Mercedes привезла чуть меньше новинок, чем обычно. Единственным элементом W07, который мы ранее не встречали, являются "жалюзи" вдоль боковин кокпита.

Впрочем, это не означает, что мы не нашли больше ничего интересного – многие детали, использовавшиеся на предыдущих гонках, вернулись, чтобы добавить прижимной силы и повысить стабильность.

Поддерживая прохладу

Mercedes W07 top exits, Hungarian GP
Верхние вентиляционные отверстия Mercedes W07, ГП Венгрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Поверхность вдоль боковин кокпита меняется с каждой гонкой для поддержания нужного рабочего диапазона температур.

В Венгрии панель была увеличена по высоте и получила восемь диагональных прорезей, призванных отводить тепло из бокового понтона, чтобы оно не оказывало влияния на внутренние и внешние аэродинамические процессы.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid rear detail
Детали задней части Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Пиола

В задней части бокового понтона прорезь для переднего рычага верхнего элемента задней подвески была увеличена в размерах, чтобы активнее рассеивать тепло.

Мы не в первый раз видим у Mercedes данную конфигурацию – команда применяла ее и  других трассах с высокими требованиями к охлаждению.

Играя с ветром

Mercedes W07 monkey seats comparison, Hungarian GP
Сравнение "сидений для обезьянки" Mercedes W07, Великобритания/Венгрия

Иллюстрация: Джорджо Пиола

С момента дебюта в Баку команда продолжала использовать дугообразное крылышко над выхлопной трубой. Однако в Венгрии решено было вернуться к той конфигурации, что в последний раз появлялась в Монако.

Это изменение подчёркивает внимание, которое команды уделяют взаимодействию заднего крыла и диффузора для увеличению аэродинамической эффективности – квадратный профиль "сиденья для обезьянки" позволяет получить больше от струи выхлопных газов.

Mercedes W07 rear wing, Hungarian GP
Заднее крыло Mercedes W07, ГП Венгрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда также оставила представленное в Сильверстоуне заднее крыло, которое оснащено прорезями-луврами в верхней части торцевых пластин, впервые внедрёнными Toro Rosso в начале сезона.

Здесь же были добавлены новые диагональные бортики, помогающие разрушить нежелательные зоны высокого давления у поверхности и, направив потоки вверх, еще лучше связать диффузор с задним крылом.

Ferrari

Скудерия продолжила поиск путей по улучшению SF16-H, так как борьба с Red Bull за звание второй силы чемпионата вступила в решающую фазу.

Ferrari SF16-H rear wing detail
Детали заднего крыла Ferrari SF16-H (Венгрия/Монако)

Фото: Джорджо Пиола

В Венгрии на алых машинах появилось новое "сиденье для обезьянки" – похожее на те, что мы видели в этом сезоне, но все же с отличиями.

Передняя кромка нижнего аэродинамического элемента получила не такой сильный изгиб, как в Монако, а сам элемент стал почти постоянной ширины. При этом торцевая пластинка (выделена зелёным) также была доработана. В Ferrari тоже стремятся добиться оптимального распределения потоков, чтобы диффузор и заднее крыло совместными усилиями генерировали как можно больше прижимной силы.

Ferrari SF16H diffuser, Hungarian GP
Диффузор Ferrari SF16H, ГП Венгрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Конфигурация внешней поверхности диффузора и прилегающих элементов становится всё более сложной – год назад в Испании команда впервые разместила там несколько крылышек (на врезке), и с тех пор они множество раз подвергались переделкам.

Однако в Венгрии мы увидели кое-что принципиально новое – удлинённый открылок, который практически без изгиба доходит от места своего "зарождения" до тормозного воздухозаборника (выделен желтым), чтобы уже там начинать взаимодействие с воздушным потоком.

Эта область машины играет большую роль, так как из-за деформации шины и перемещения элементов подвески аэродинамическая картина здесь является очень переменчивой.

Новый элемент призван "прижать" воздушный поток и разогнать его в сторону основания диффузора. Это позволяет повысить общую эффективность, так как позитивно сказывается как на самом диффузоре. так и на других элементах в этой области машины.

Поток становится более стабильным, что позволяет избежать резких изменений в поведении машины на разных участках.

Williams FW38 diffuser, Hungarian GP
Диффузор Williams FW38 diffuser, ГП Венгрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari – не единственная команда, внимание которой приковано к этой зоне машины. Как показывает иллюстрация выше, в Williams тоже разместили здесь небольшой плавничок, иначе ориентированный в воздушному потоку. Не исключено, что в команде решили развить идею Ferrari, опробованную прошлым летом (на врезке).

Red Bull

На Хунгароринге Red Bull всегда удавалось продемонстрировать сильные стороны своего шасси, а в этот раз команда внесла изменения в конструкцию задней части RB12, чтобы получить еще больше прижимной силы.

Диагональные бортики на торцевых пластинах, которые мы уже видели в Сочи, вновь заняли своё место все с той же целью: усилить аэродинамическую связь между диффузором и антикрылом.

Рядом с ними можно было заметить новое крылышко над выхлопной трубой. Впервые в сезоне в Милтон-Кинсе решили прибегнуть к помощи "сиденья для обезьянки": его не было на машинах даже в Монако. Вообще же, не считая тренировок, Red Bull не использует его уже несколько лет.

Как иллюстрирует наше видео, в тренировках команда опробовала несколько вариаций, решая, какая из них окажется наиболее эффективной. В итоге квалификацию и гонку оба пилота провели, располагая и бортиками, и "сиденьем".

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100