Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический обзор ГП России: как McLaren смогла сократить отставание

В Сочи на руку McLaren сыграли неудачи соперников, но и прогресс самой команды не вызывает сомнений. В первой части технического обзора Гран При Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучают, что позволило представителям Уокинга прибавить в темпе.

McLaren

Шасси MP4-31 получило на российском этапе многочисленные обновления, которые, несомненно, внесли свой вклад – пусть и вместе с другими факторами – в двойной финиш пилотов в десятке сильнейших. 

McLaren MP4/31 front wing, Sochi
Переднее крыло McLaren MP4/31, Сочи

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Изменения коснулись главного каскада переднего антикрыла, где появился дополнительный вертикальный элемент (на большой врезке). Основная роль каскада состоит в перенаправлении воздушных потоков, которые направляются в обход переднего колеса сверху и сбоку, параллельно создавая прижимную силу.

Добавление небольшого плавника является элементом тонкой настройки, что имело особое значение для Сочи, так как на этой трассе используются настройки с высоким уровнем прижимной силы.

В гонке команда вернулась к старой версии крыла, но стоит добавить, что в пятницу она также опробовала другую новинку (на малой врезке) – это законцовка закруглённой формы, меняющая форму потока проходящего вдоль крыла.

McLaren MP4-31 brake duct
Тормозные воздуховоды McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

Также команда изменила конфигурацию тормозного "барабана" передних колёс, скорректировав положение, форму и – самое главное – функцию отверстий.

Сохранив каплевидные прорези (на врезке), которые расположены поверх тормозных дисков и отводят горячий воздух от них, команда переместила выходные отверстия ближе к внешнему краю "барабана". Это позволило изменить принцип передачи тепла к диску и шине, что должно позволить расширить общее "окно" допустимых условий для работы резины.

McLaren MP4/31 side pods, Sochi
Боковые понтоны McLaren MP4/31, Сочи

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Новое решение вертикального элемента с внешней стороны понтона – в Сочи он, следуя общей тенденции, получил изогнутую форму и стал соединяться с самим понтоном.

В случае McLaren форма самого элемента осталась почти неизменной, но горизонтальное "лезвие" (отмечено стрелкой) связывает его с крайним элементом из череды генераторов вихрей, смонтированных на понтоне сверху.

Эта доработка должна повысить общую эффективность боковой поверхности поддона, которая теперь в большей степени защищена от завихрений, создаваемых передним колесом.

Mercedes

Чемпионы мира всё отчетливее ощущают сзади дыхание преследователей из Ferrari – к российскому этапу в Mercedes не только подготовили аэродинамические новинки, но и использовали два жетона для модернизации топливной системы.

Mercedes W07 front endplate, Sochi
Детали переднего крыла Mercedes W07, Сочи

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда привезла в Сочи новое антикрыло, но так и не приступила к работе с ним, сконцентрировавшись на извлечении максимального потенциала из шин на трассе, где уровни износа не слишком высоки, однако возможны проблемы в случае начала гранулирования.

Крыло вновь появится в Испании – у него иное решение торцевой пластины с двумя прорезями в задней части.

Они меняют направление и форму проходящих здесь потоков, активнее направляя их в обход переднего колеса. Это не только непосредственно сказывается на эффективности крыла, но и меняет форму турбулентного "следа", образованного вращением колеса.

Mercedes AMG F1 Team W07 brake duct
Воздухозаборник тормозов Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

Начиная с этапа в Австралии, воздухозаборники передних тормозов остаются в центре внимания Mercedes. Команда реагирует на ситуацию, которая едва не привела к сходу Нико Росберга в дебютной гонке сезона.

В Бахрейне доработки были не слишком масштабными, размер отверстия увеличили на пару сантиметров, а защитную сетку спрямили и стали покрывать тефлоновым спреем – как для аэродинамической эффективности, так и чтобы уменьшить вероятность прилипания посторонних предметов, прежде всего, кусочков резины.

В Китае появился горизонтальный плавник треугольной формы, призванный нейтрализовать негативное аэродинамическое воздействие от выросшего в размерах воздухозаборника.

Наконец, на российском Гран При само отверстие уменьшилось примерно до тех размеров, какие были с самого начала, а вот защитная решетка стала совсем иной: передняя точка её крепления теперь расположена гораздо дальше, что позволяет сочетать эффективность защиты тормозов и протекание воздуха. Треугольный элемент при этом сохранил своё место.

Toro Rosso

Toro Rosso STR11 rear wing, Sochi
Заднее крыло Toro Rosso STR11, Сочи

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На Сочи Автодроме у команды было в распоряжении сразу два варианта заднего антикрыла: Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен работали с различным уровнем прижимной силы.

После сравнения оба пилота остановились на варианте с меньшим уровнем прижима: у него более пологая основная плоскость и две горизонтальные прорези в верхней части торцевых пластин. 

У другого варианта прорезей было четыре (на врезке), но его, похоже, в итоге разобрали на составляющие для пополнения банка запчастей. Гонщики готовы были потерять часть стабильности, получив взамен выигрыш в скорости на прямых.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При России
Трек Сочи Автодром
Команды McLaren , Toro Rosso , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100