Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический обзор ГП России: Ferrari продолжает погоню за Mercedes

Во второй части своего рассказа о технических новинках сочинского этапа Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд рассказывают, что интересного подготовили Ferrari, Williams и Red Bull Racing.

Ferrari

Скудерия не оставляет попыток сократить отставание от лидеров из Mercedes. Работы над силовой установкой и аэродинамическими элементами идут с опережением графика.

Итальянцы уже добились многого в работе с мотором, но перед визитом в Россию потратили еще три жетона, сконцентрировавшись на вопросах сгорания топлива.

Ferrari SF16H front wing, Shanghai-Sochi comparison
Переднее антикрыло Ferrari SF16H, сравнение версий для Шанхая и Сочи

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Переднее крыло на этот раз сохранило прежнюю концепцию, но было модернизировано под требования трассы, где нужно много прижимной силы. Все перемены были призваны расширить его функционал.

Были скорректированы формы основной плоскости и торцевой пластины, а также размеры частей главного каскада – все для того, чтобы уместить широкий элемент, самый дальний в каскаде. Он имеет прорезь практически по всей длине, из-за чего может казаться, что перед нами две узкие детали – но это одна широкая.

Кроме того, нововведения призваны были повлиять на форму возникающего в районе пилотов вихря Y250.

Зубчатая кромка, прежде использовавшаяся на предпоследнем элементе (на врезке), в новой спецификации отсутствует, так как она использовалась для формирования Y250, но теперь эта цель достигается иными средствами.

Также отметим исчезновение выреза в вертикальном Г-образном элементе, направляющем воздушные потоки в обход передних колёс.

Ferrari SF16-H wing detail
Детали переднего крыла Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

У второго элемента каскада, в той части у самой торцевой пластины, которая остается не окрашенной, появилось углубление (выделено зелёным), сделанное для увеличения угла атаки. Также возросло количество вертикальных соединительных элементов (выделены голубым) – с двух до трёх.

The damaged nosecone of race retiree Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Поврежденный носовой обтекатель машины Себастьяна Феттеля, Ferrari SF16-H

Фото: XPB Images

Авария Себастьяна Феттеля на старте гонки позволила сделать вот такой снимок, на котором у нас есть редкая возможность увидеть, как выглядит современное антикрыло машины Ф1 снизу.

Ferrari SF16-H front brake comparison
Сравнение передних тормозов Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

Также доработки коснулись передних тормозных "барабанов" SF16-H. Они не только изменили картину распределения тепла внутри детали, но и механизм его передачи диску, а затем и шине. Это имело ощутимый эффект применительно к общей эффективности машины на гоночной дистанции.

"Барабан", используемый в Сочи, нельзя назвать совершенно новым, но небольшие изменения в конструкции иллюстрируют, какое внимание команда уделяет этому вопросу, и как сильно стремится повысить возможности тормозов и резины.

Williams

В команде очень стремились привезти новое переднее крыло и носовой обтекатель в Бахрейн, рассчитывая уже там получить от него выгоду.

В тот момент был доступен всего один модернизированный элемент, который достался Фелипе Массе.

В Китае новинку должен был использовать Валттери Боттас, но в тренировках, во время сравнительных испытаний на машине его напарника, деталь получила повреждения, исключающие её дальнейшее применение.

В России новый "нос" с крылом были уже у обоих пилотов – и тот, и другой решили использовать новинку в квалификации и гонке, хотя такой шаг и имел под собой определенный риск: запасных элементов у команды не было, и потому любой инцидент автоматически требовал бы возврата к прежнему варианту.

Пока что сложно говорить, какой именно выигрыш смогла получить команда, так как машины Williams по традиции смотрятся лучше на тех трассах, где используется более мягкая резина. Но в том, что эффект есть, можно не сомневаться.

Наша 3D-анимация рассказывает обо всех изменениях, внесённых в Williams FW38, однако давайте углубимся в некоторые детали.

Williams FW38 nose detail
Детали передней части Williams FW38

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Толстый кончик "носа" стал на 50 мм короче, чем прежде, также изменилась крутизна наклона верхней поверхности обтекателя и картина распределения воздушных потоков вокруг неё.

Но куда важнее, что все это сказалось и на нейтральной секции антикрыла, расположенной ниже: во всех командах, не исключая Williams, здесь преследуют собственные аэродинамические цели.

Williams FW38 front wing detail
Детали переднего крыла Williams FW38

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Переднее крыло получило сразу несколько изменений, начиная с Г-образного элемента каскада, который теперь получил вертикальную прорезь (на врезке – прежняя версия).

Williams FW38 wing detail
Детали переднего крыла Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Также была доработана переходная область между нейтральной зоной и аэродинамическими плоскостями. Как следствие, поменялась и конфигурация возникающих в этом месте завихрений.

Дальние элементы каскада получили изогнутую кромку. Раньше они просто обрывались. Изучить особенности конструкции можно на нашем фото (старая версия показана на врезке).

Williams FW38 front wing detail with a deflection tester
Детали нового переднего крыла Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Новое антикрыло, нет сомнений, в состоянии выдержать нагрузочный тест FIA – и уже использовалось в гонке. В Williams полны желания убедиться, что на реальной трассе оно ведёт себя именно так, как ожидалось.

Для этого команда разместила на торцевой пластине и Г-образном элементе клетчатые наклейки, установив здесь же высокоскоростную камеру. Она фиксирует горизонтальные и вертикальные перемещения элементов крыла в условиях аэродинамической нагрузки.

Williams FW38 detail
Детали Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Появилась на FW38 и модернизированная версия дефлекторов – они призваны выжать максимум из того потока, который изменил свою конфигурацию после введения нового "носа" и переднего крыла.

Эти дефлекторы заметно шире в передней части, а задняя имеет вертикальный срез, а не скруглённый, как прежде.

Элемент состоит из нескольких частей, которые повторяют форму поверхности корпуса – а потому изогнуты сильнее, чем прежде.

Red Bull

Red Bull Racing RB12 front detail
Детали передней части Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

Представители Милтон-Кинса продолжают исследовать зубчатую кромку, впервые появившуюся в Китае. В целом это решение даёт большой выигрыш, но требует соответствующих изменений в нижней части машины, чтобы добиться максимального суммарного эффекта.

В России машина Квята получила матрицы с датчиками Киля позади переднего крыла (на фото вверху) – это позволяет лучше понять, как именно воздушный поток обтекает аэродинамические элементы.

Red Bull RB12 rear wing, Sochi
Заднее крыло Red Bull RB12 в Сочи

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В задней части машины перемены коснулись торцевых пластин крыла. В частности, появились диагональные насечки: они перенаправляют поток вверх, одновременно делая его более турбулентным. Это позитивно сказывается на общей картине протекания воздуха в этой области.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При России
Трек Сочи Автодром
Команды Ferrari , Williams , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100