Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический обзор ГП Китая: заднее крыло Toro Rosso

В Фаэнце прекрасно понимают, что наилучший шанс показать хороший результат имеют на старте сезона. Поэтому-то команда так активно готовит новинки. Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучают, что изменилось на машинах STR в Шанхае.

Toro Rosso

Всегда приятно удивляет, сколь здорово небольшой итальянский коллектив работает в рамках своего ограниченного бюджета. Они находят такие технические решения, которые позволяют пилотам претендовать на многое.

В Китае на машинах появилось доработанное заднее антикрыло, получившее две дугообразных концевых кромки на верхней плоскости. Без сомнений, они оказывают влияние на взаимодействие всей структуры с воздушным потоком.

C внешней стороны кромка не доходит до края плоскости – нет сомнений, что это средство контролировать конфигурацию вихрей, возникающих на стыке плоскости с торцевой пластиной. Они деструктивно сказываются на генерации прижимной силы, создавая, вдобавок, большое лобовое сопротивление.

Команда пытается контролировать процесс, придав передней кромке плоскости зазубренную форму. Это позволяет влиять на распределение давления.

Toro Rosso STR11 rear wing, detailed view, Chinese Grand-Prix
Подробности конструкции заднего крыла Toro Rosso STR11 на Гран При Китая

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Оба пилота опробовали новинку в тренировках, но высказались против её использования в квалификации и гонке. Решено было вернуться к прежней версии (верхняя врезка), где очертания кромки имеют куда более плавную форму, а в верхней части торцевой пластины есть всего две горизонтальные прорези, причем верхняя из них не доходит до передней кромки.

Кроме того, когда было сыро, команда также использлвала крылышко Y150 у среза выхлопной трубы (нижняя врезка).

Scuderia Toro Rosso STR11 rear detail
Детали задней части Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Пиола

Еще одна интересная находка Toro Rosso, пусть и не совсем новая, но не попадавшая прежде в объективы камер. Её удалось запечатлеть на стартовой решетке. Это сопряжение верхнего рычага задней подвески с тормозным воздухозаборником (отмечено стрелкой). Такое решение позволяет увеличить размер воздухозаборника и эффективнее охлаждать тормоза.

Williams

Проблемы Williams продолжились и в Китае. Пилотам на FW38 не удавалось поддерживать темп главных соперников – во многом это стало следствием новых параметров давления в шинах, установленных Pirelli.

В прежние годы мы часто видели, что Williams не лучшим образом смотрится в сырых условиях. В команде даже создали специальную рабочую группу, призванную разобраться с этим вопросом.  Главное внимание она наверняка уделила тому, что происходит с машиной при переходе на дождевую резину.

Она не только увеличивает дорожный просвет, но также имеет другую форму, параметры деформации под нагрузкой и "окно" допустимых температур.

Все это сказывается на кинематике подвески, но также в определенной степени влияет и на аэродинамические характеристики. Если вспоминать модель FW36, выходившую на трассы в 2014 году, то там любая потеря прижимной силы сразу приводила к снижению эффективности в поворотах.

Команда уже внесла изменения, позволившие улучшить поведение машины в медленных поворотах в 2015-м, а сейчас нацелена активно работать с нынешней машиной, которая пока не отвечает ожиданиям.

Williams FW38 front detail
Детали передней части Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

В Китае, кроме того, изменения коснулись передних тормозов. Во время квалификации в "барабане" появилась металлическая планка с прорезями.

Нет сомнений, это решение позволяет еще точнее контролировать распределение температур, отводя горячий воздух к диску и меняя температуру и давление воздуха в шине.

Команда умело использовала погодные изменения перед гонкой и удалила металлическую планку, стремясь получить больше контроля над температурой шин и повысить эффективность торможения.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100