Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический обзор ГП Китая: первые новинки Haas

Во второй части своего рассказа о самых интересных новинках этапа в Шанхае Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучают, что подготовили Haas и Mercedes.

Haas

Американская команда удивила всех на двух первых Гран При, добившись отличных результатов на фоне ошибок соперников.

В Китае история оказалась совсем другой: оба пилота испытывали явные сложности с реализацией потенциала VF16. Ромен Грожан был особенно недоволен предельными значениями давления в шинах, установленными Pirelli. По его мнению, слишком высоко установленная планка не позволила в этот раз добиться прежней скорости.

Haas VF-16 front wing, captioned, Chinese Grand-Prix
Переднее антикрыло Haas VF-16, Гран При Китая

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда привезла в Китай новое переднее крыло, которое в тренировках обкатывал Эстебан Гутьеррес. Но довольно быстро выяснилось, что попытки подыскать для него верные настройки и получить хоть сколь-нибудь значимый выигрыш не дают результата. Новинку отложили в сторону.

Это крыло является развитием нынешнего варианта, все изменения направлены на улучшение обтекания воздухом передних колёс. Был доработан главный каскад, получивший с внешнего края два вертикальных элемента разной длины вместо одного.

Ближний к центру Г-образный элемент уступил свое место горизонтальной пластине на тонкой ножке (указана стрелкой). Она расположена в стороне от других деталей крыла.

Оба пилота стартовали в гонке с прежней версией, но Грожан повредил антикрыло в первом повороте. В качестве запасного ему установили на пит-стопе модернизированную деталь. Этот факт дополнительно осложнил французу жизнь.

После финиша он чётко дал понять, что недоволен как балансом машины в целом, так и работой антикрыла в частности.

Mercedes

Mercedes продолжает доминировать в чемпионате, но это не означает, что команда будет просто почивать на лаврах. К Гран При Китая в Брэкли планировали подготовить большой пакет новинок, однако справедливо рассудив, что преимущество над остальными коллективами позволяет потратить ещё какое-то время на доводку, предпочли перенести его дебют на Барселону.

В Китае же лидеры чемпионата продолжили дорабатывать воздухозаборник передних тормозов – команде было необходимо справиться с рядом проблем, возникавших на стартовых этапах чемпионата, и увеличить эффективность системы.

На Гран При Австралии Росберг лидировал на протяжении продолжительного периода и в итоге одержал победу, но в какой-то момент команда едва не приказала ему остановиться – попадание в систему мусора привело к тому, что один из суппортов передних тормозов начал перегреваться.

Гонщику  удалось справиться с ситуацией – для этого ему пришлось поменять стиль пилотирования и сместить баланс тормозов назад, чтобы снизить нагрузку на передний контур. Однако это стало поводом для беспокойства, ведь впереди новые этапы.

Mercedes AMG F1 Team W07 detail

Детали Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

В Бахрейне были внесены изменения в форму закрытого сеткой входного отверстия с тем, чтобы уменьшить вероятность попадания внутрь мусора и, как следствие, снижения производительности. Кроме того, внешнюю часть воздухозаборника покрыли тефлоновым спреем для того, чтобы снизить вероятность прилипания кусочков отработанной резины.

Эту практику Mercedes применяет уже какое-то время для передней кромки переднего антикрыла, и лишь вопрос времени, когда эта практика распространится на другие части машины – а затем будет скопирована другими командами.

Mercedes AMG F1 Team W07 front detail
Детали передней части Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

В Китае команда также добавила небольшое треугольное крылышко прямо над воздухозаборником. Оно служит не только в качестве дополнительной защиты входного отверстия, но также имеет аэродинамическую функцию – как средство контроля над потоком возмущенного колесом воздуха. Это улучшает обтекание боковых понтонов и других элементов.

Mercedes AMG F1 Team W07 rear detail
Детали задней части Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

Это не новинка, но на верхнем снимке мы можем увидеть, что команда уделяет особенное внимание температурному режиму задних тормозных механизмов.

С тех пор, как после прошлогодней Монцы был скорректирован регламент в части изменения давления шин на стартовой решетке, в Mercedes покрыли "барабан" теплозащитным материалом, чтобы он меньше остывал.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Команды Haas F1 Team , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100