Технический обзор Джорджо Пиолы: Гран При Бахрейна

Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили все нововведения, задействованные командами Ф1 в ходе Гран При Бахрейна

Mercedes 

Машина Mercedes AMG F1 Team W07 вид с переди
Машина Mercedes AMG F1 Team W07 вид спереди

Фото: XPB Images

К гонке в Бахрейне в Mercedes подготовили небольшое число новшеств. Памятуя о проблемах Нико Росберга в Австралии и высоких требованиях автодрома в Сахире, команда сосредоточилась на тормозной системе.

В Бахрейне были задействованы асимметричные настройки тормозов. Так, правый тормозной барабан (на фото слева) снабжен рядом отверстий, отводящих горячий воздух. 

Воздуховод тормозной системы Mercedes AMG F1 Team W07
Воздуховод тормозной системы Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: XPB Images

Более того, теперь на передней кромке тормозного воздуховода используется тефлоновое напыление, не позволяющее частичкам резины от шин накапливаться, ухудшая эффективность тормозов.

Аналогичное решение применяется сегодня и для переднего антикрыла. Тефлоновое покрытие наносится на него непосредственно перед отправкой автомобиля на стартовую решетку.

Ferrari

Скудерия представила в Бахрейне небольшие новшества, призванные повысить скорость автомобиля. 

Часть машины Ferrari SF16-H
Фрагмент Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

Как уже упоминалось выше, трасса в Сахире предъявляет высочайшие требования к тормозной системе. Таким образом, внимание команды было сосредоточено на задаче отведения тепла. В Бахрейне передний правый тормозной барабан автомобиля параллельно с обычной прорезью был оснащен каплевидными – это решение должно было улучшить отвод горячего воздуха, а заодно улучшить ситуацию с температурой шин, отводя часть тепла на колесный диск. 

Боковые дефлекторы Ferrari SF16-H
Боковые дефлекторы Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

Боковые дефлекторы SF16-H могли похвастать замысловатой формой еще до гонки в Бахрейне. Тем не менее, ко второму этапу сезона в Ferrari изменили вспомогательный элемент дефлекторов, крепящийся к днищу. Форма элемента была видоизменена таким образом, чтобы увеличить поток воздуха, проходящий между двумя поверхностями.

Поддоны Ferrari SF15T и Red Bull RB9
Поддоны Ferrari SF15T и Red Bull RB9

Фото: Джорджо Пиола

Последовав прошлогоднему примеру Red Bull, в Ferrari использовали собственную версию устройства, крепящегося над сплиттером и позволяющего контролировать его высоту. В то время как конструкция 2015 года была преимущественно карбоновой, мы обратили внимание, что её нынешняя инкарнация выполнена из металла. 

Новый диффузор Ferrari SF16H
Новый диффузор Ferrari SF16H

Фото: Джорджо Пиола

Помимо этого, в Бахрейне Ferrari задействовала новый диффузор. Изменения затронули его дальнюю секцию и призваны оптимизировать воздействие воздушного потока, создаваемого задними колесами.

К Бахрейну основание диффузора, выделенное на рисунке зеленым цветом, стало шире. В 2016-м конструкция диффузора дополнилась еще одним небольшим крылом в верхней части (отмечено желтым цветом), которое в Бахрейне также раздалось вширь.

Сравнение с конструкцией 2015 года демонстрирует радикальное изменение форм закрылок и винглетов, получивших новый угол атаки, за счет которого они стали лучше справляться с возмущением потока воздуха, создаваемого задними колесами.

Задняя часть машины Ferrari SF16-H
Фрагмент задней части Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

Одновременно с усилиями по лучшему отведению тепла от передних тормозов, Ferrari использовала полностью закрытые задние тормозные барабаны, напротив, сохраняющие тепло.

Williams

Определив своей главной проблемой отставание от соперников в медленных поворотах, команда Williams опробовала ряд новинок, призванных устранить этот недостаток FW38.

В Бахрейне автомобиль из Гроу использовал новую конструкцию сплиттера с вертикальными плавниками, ставшими чуть выше и развернутыми наружу.

Часть машины Williams FW38
Фрагмент Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

В прошлом году многие команды обратили пристальное внимание потокам воздуха в этой области автомобиля, следствием чего стало появление более сложных аэродинамических конструкций.

Williams предпочла поторопиться с новыми передним антикрылом и носовым обтекателем, которые прибыли в Бахрейн аккурат к началу третьей тренировки и были установлены на автомобиль Фелипе Массы. Валттери Боттас получит обновку на Гран При Китая.

В то же время, спешка подопечных Фрэнка Уильямса выглядит несколько странной: британцы предпочли задействовать новый компонент, фактически не имея времени на тесты и настройку, которые можно было бы осуществить по ходу первых двух тренировок.

Антикрылья Williams FW38
Носовой обтекатель и переднее антикрыло Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Повторяя в целом философию своего предшественника, новый обтекатель отличается рядом ключевых деталей. Так, кончик "носа" стал на 5 см короче и обрел более округлую форму, в то время как вентиляционные отверстия в нем теперь несут второстепенную функцию. Проходящий через них поток набегающего воздуха выходит через выпускные отверстия по бокам обтекателя, обеспечивая лучшее распределение потока.

Более короткий "нос" потребовал использования пилонов иной, более наклонной формы, позволяющей соединиться с обтекателем несколько дальше. Это открывает больше пространства для воздушного потока.

Кроме обтекателя, изменения коснулись и переднего антикрыла. Прежде всего, иным стал переход от нейтральной секции к основной аэродинамической плоскости, где возникает вихрь Y250.

Г-образный элемент теперь состоит из двух частей, что расширяет возможности крыла и должно помочь эффективнее перенаправлять поток в обход передних колёс.

 

Задняя ось Williams FW38 с направлением аэродинамики
Задняя ось Williams FW38, указано направление воздушных потоков

Фото: Джорджо Пиола

В отличие от большинства соперников, в этом сезоне в Williams предпочли сразу же избавляться от горячего воздуха в задних тормозных барабанах. Форма вентиляционных отверстий подразумевает, что разгоряченный поток воздуха должен выбрасываться на наружную поверхность обода колеса, меняя форму возмущений, создаваемых задними колесами.

Судя по всему, этот шаг должен обеспечить Williams некое аэродинамическое преимущество. Тем интереснее, что остальные команды прикладывают максимум усилий для того, чтобы, напротив, сохранить в тормозных барабанах тепло, которое затем передается на задние колеса, поддерживая высокую температуру шин.

Как известно, шины Pirelli отличаются чрезвычайно высокой чувствительностью к температуре, выдавая максимум эффективности лишь при определенных условиях. Таким образом, еще предстоит выяснить, не в этой ли области кроется причина отставания Williams на первых этапах сезона.

Force India

 

Продувная ось и тормозная система Force India VJM09
Продувная ось и тормозная система Force India VJM09

Фото: Джорджо Пиола

Концепция "продувной" оси не является чем-то новым в мире Формулы 1 – но с действующим регламентом получила новое исполнение. В Бахрейне к командам, пытающимся использовать во благо возмущения воздуха, вызываемые передними колесами – Ferrari, Red Bull, McLaren, Toro Rosso и Haas – примкнула и Force India.

Поток воздуха, попадающий в увеличенные воздуховоды тормозов, может быть как использован для охлаждения тормозных дисков и суппортов, так и перенаправлен дальше.

Тормозная система машины Force India F1 Team
Тормозная система автомобиля Force India F1
Фото: XPB Images

Стоит заметить, что Force India перешла к "подвешенному" положению тормозных суппортов лишь в прошлом году. До этого момента, с 2010 года, команда использовала переднее их расположение. Новое решение улучшает охлаждение тормозной системы и облегчает прокладку системы трубопроводов.

McLaren

Команда из Уокинга продолжает попытки выжать максимум из MP4-31. В Бахрейне McLaren представила обновленную конструкцию переднего антикрыла. 

Переднее антикрыло Williams FW38 для Гран При Бахрейна
Переднее антикрыло McLaren MP4-31 для Гран При Бахрейна

Фото: Джорджо Пиола

Был видоизменен профиль основного элемента в точке стыка с нейтральной секцией. Это сделано для придания иной конфигурации вихрю Y250, который по сути определяет распределение потоков вдоль осевой линии машины.

Сократилось количество вертикальных элементов, определяющих протекание воздуха под крылом – с четырех до трех. Соответственно, увеличились просветы между ними.

Был изменен главный каскад: внутренняя вертикальная пластина стала еще более изогнутой, чем прежде, в то время как остальные элементы каскада также были доработаны (указано стрелками).

Верхний закрылок обрел новую форму задней кромки, в то время как регулятор закрылка был перемещен из задней части каскада в центральную.

Все эти изменения нее являются революционными. Речь, скорее, идет о постепенной эволюции в процессе беспрестанных попыток команд выжать из своей техники максимум эффективности.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100