Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: "зубчатое" переднее крыло Williams FW38

В Гроу продолжают разбираться, что же пошло не так с машиной 2016 года, пусть даже основное внимание сейчас сконцентрировано на подготовке к грядущему чемпионату.

Успехи первого "гибридного" сезона-2014 еще свежи в памяти, но на их фоне два последующих чемпионата оказались в исполнении Williams далеко не столь сильными: соперники смогли добиться более весомого прогресса. И все же, команда продолжает биться с теми, у кого гораздо больше денег.

В этот году главные сложности британцев связаны с шинами: их сложно вывести на оптимальный режим, а затем поддерживать в нём достаточно долго.

Именно поэтому в Williams пригласили бывшего инженера Ferrari Антонио Спаньоло, который в Маранелло как раз возглавлял в последнее время группу, отвечающую за взаимодействие шасси с резиной.

Сейчас в Williams выражают осторожную надежду, что специфический опыт нового рекрута принесет пользу во второй половине нынешней кампании, но еще больше Спаньоло должен помочь в будущем сезоне, когда Ф1 перейдет на иной регламент.

И хотя жалеть ресурсы на подготовку к будущему году было бы неразумно, прямо сейчас в самом разгаре битва Williams с Force India за четвертую строчку Кубка конструкторов, которая требует от обеих команд дополнительных сил и средств.

В такой ситуации работы над нынешними машинами волей-неволей приходится продолжать, и в Сингапуре на FW38 появилось новое переднее крыло.

Однако снимков, на которых его можно было бы отчётливо разглядеть сзади, оказалось совсем немного, так что мы не можем утверждать, использовался новый вариант в гонке или нет, но он точно был опробован в тренировках.

Williams FW38, front wing
Переднее крыло Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Отличительной частью крыла является пять "зубчиков" на задней кромке прорези в дальнем элементе главного каскада. Мы уже не раз видели использование этого приёма – начиная с Mercedes на прошлогоднем Гран При Японии, а затем у Red Bull в Китае и Ferrari в Сингапуре.

Отличие варианта Williams в том, что зубчатая форма придана лишь краю кромки относительной короткой прорези. Кроме того, сами "зубцы" довольно крупные, тогда как раньше команды использовали более мелкие.

Их цель – повысить аэродинамическую эффективность самого каскада закрылков, а также иметь возможность увеличить угол атаки в этом месте, не рискуя срывом потока.

Отметим также, что зубчатый участок размещен согласованно с вертикальными элементами, которые вносят свой вклад в распределение воздушных потоков в нижней части крыла.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Команды Williams
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100