Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: задние тормоза и днище Ferrari SF16-H

Итальянцы опробовали несколько вариантов конфигурации системы охлаждения задних тормозов по ходу тренировок в Сан-Паулу. В итоге решено было остановиться на той, что сначала появилась на машине Кими Райконена.

Ferrari SF16-H, detail
Детали задней части Ferrari SF16-H, машина Кими Райкконена

Фото: Джорджо Пиола

Изменения коснулись аэродинамических характеристик узла а также объёма воздуха, который попадает в воздухозаборники.

Команда опробовала несколько версий вертикального элемента, расположенного у внутренней боковины шины. В одном случае он не доходил до нижнего горизонтального крылышка, совмещенного с частью воздухозаборника (на фото выше). В другом две детали соединялись между собой (на фото ниже).

Эти перемены в сочетании с вертикальным бортиком на днище (самое нижнее фото) должны помогать воздушным потокам эффективнее огибать заднее колесо и повышать взаимодействие с диффузором.

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H, brake detail
Детали задней части Ferrari SF16-H, машина Себастьяна Феттеля

Фото: Джорджо Пиола

Задняя часть днища

Ferrari также внесла небольшие изменения в области "бутылочного горлышка" SF16-H, скорректировав форму вертикального элемента, расположенного в верхней части днища прямо перед шиной.

Может показаться, что это незначительная деталь, но последствия этого шага могут быть весьма значительными. Именно здесь формируется картина потоков, огибающих колесо и затем попадающих в область диффузора.

Чем эффективнее работают конструкторские решения, тем меньше вероятность попадания турбулентного воздуха в нежелательные места.

Ferrari SF16-H floor strake detail
Детали задней части Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

В поворотах, деформируясь под боковой нагрузкой, шина принимает такую форму, что после контакта с ней возмущенный воздух, как мы уже много раз отмечали, попадает прямо в диффузор.

Эффективность работы диффузора крайне важна для баланса машины в целом и уровня прижимной силы. До некоторой степени такое "турбулентное вмешательство" еще терпимо, но затем динамическая нестабильность становится губительным фактором, лишая пилотов уверенности.

Всевозможные бортики и прорези перед задними колёсами позволяют отчасти справиться с этой проблемой – их форма и размеры часто меняются, если средства вычислительной гидродинамики обещают улучшение.

Скудерия предпочла сделать более вертикальным элемент, который до того имел изогнутый профиль. Если прежде бортик "склонялся" внутрь (во врезке), то теперь едва заметно выгибается наружу (основное фото). Это меняет конфигурацию возникающего здесь завихрения, сказываясь на общей картине распределения потоков.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бразилии
Трек Интерлагос
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100