Вопрос о том, сколько пилонов должно быть у заднего крыла, не нашел в Ф1 окончательного ответа. У вариантов с одной и двумя опорами есть свои плюсы и минусы. Еще относительно недавно большинство команд склонялись к единственному центральному пилону, в последнее время более традиционной считается схема с двумя. 

В тренировках Гран При Абу-Даби Red Bull запланировала провести прямое сравнение – машина Макса Ферстаппена сохранит классическую конструкцию с парой пилонов, а вот RB16 Алекса Элбона получит один. 

Аналогичные испытания команда уже проводила неделю назад на Гран При Сахира.

На фото низе вы можете видеть машину с традиционной версией крыла. 

Сборка Red Bull RB16 Макса Ферстаппена в гараже

Фото: Джорджо Пиола

Помимо собственно пилона, две машины отличаются элементами в области выхлопной трубы. У Элбона крыло крепится прямо к ее углепластиковому кожуху. Это позволяет еще более облегчить конструкцию – именно в малом весе главное преимущество такого решения. 

Возможно, одновременно со сравнительным тестом крыльев команда будет работать и с «подрезанным» днищем по регламенту 2021 года – эту работу в Red Bull начали еще на Гран При Португалии. 

Вид сзади на Red Bull Racing RB16 (малые выхлопные трубы сейчас перенесены вниз)

Иллюстрация: Джорджо Пиола