Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: заднее крыло Red Bull

В команде Дитриха Матешица в пятницу проводили сравнительные испытания двух вариантов крыла, чтобы выяснить, какой из них лучше покажет себя на бакинской трассе.

Риккардо получил крыло с экспериментальной торцевой пластиной, на которой горизонтальная и вертикальная прорези образуют единое целое. Кроме того, там еще две горизонтальные прорези в верхней части, угол атаки несколько меньше, а в задней части есть три ребра для перенаправления потоков воздуха вверх (на фото вверху).

Ферстаппену же достался более традиционный вариант четырьмя горизонтальными рельефными прорезями в верхней части торцевых пластин, плоскостями с большим углом атаки и более коротким вырезом в передней части, который призван "гасить" создаваемую вращением колеса турбулентность (на фото внизу).

Red Bull Racing RB12 detail
Детали задней части Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

В Red Bull не сомневаются, что их силовая установка Renault, официально носящая имя TAG, стала заметно эффективнее после недавних доработок. Однако вычисления показывают, что по максимальной скорости машина все равно уступает Mercedes и Ferrari  – это обусловлено непосредственной отдачей от блока внутреннего сгорания и турбины, а также эффективностью повторного использования энергии.

Чтобы компенсировать это отставание, у Red Bull есть средства аэродинамики.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Европы
Трек Баку, городская трасса
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100