На бельгийской трассе было заметно, что именно длинные прямые обеспечивают Ferrari главное преимущество. Так как в Монце таких участков даже больше, конструкторы предпочли дополнительно пожертвовать прижимной силой ради снижения лобового сопротивления.

На нашем фото отлично видно, что главная плоскость заднего крыла установлена практически горизонтально, да и у вспомогательной угол атаки весьма мал. Следствием такой геометрии является ощутимое снижение эффективности DRS. Выигрыш от использования подвижной плоскости на итальянской трассе примерно на 40% меньше по сравнению с другими этапами.

Не стоит и говорить, что на SF90 нет никаких намеков на T-крыло, которое также было принесено в жертву максимальной скорости.