Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: заднее крыло Ferrari SF16-H

Форма, продемонстрированная Скудерией в Канаде, дает нам надежду, что во второй половине нынешнего сезона мы еще можем стать свидетелями схватки двух грандов за титул.

В Баку команда привезла новое заднее антикрыло. Его основная плоскость имеет более короткую хорду и меньший угол атаки. Количество рельефных прорезей на торцевой пластине также сократилось до трёх. Они влияют на завихрения, создаваемые пластиной, особенно в месте стыка с плоскостью крыла.

Конфигурация с пониженным уровнем прижимной силы поможет добиться от SF16-H максимума на главной бакинской прямой протяженностью 2,2 км, а также на других быстрых участках.

В то же время, интересно будет посмотреть, как машина покажет себя с точки зрения аэродинамического баланса в узкой и извилистой секции от восьмого до десятого поворота.

Ferrari rear wing detail
Детали заднего крыла Ferrari

Фото: без авторства

Пилон крепления антикрыла состоит из двух секций. Именно эта конструкция вызывает вопросы о чрезмерной гибкости под аэродинамической нагрузкой, позволяющей снижать лобовое сопротивление на прямых.

Хотя в FIA и убеждены, что тут нет никаких хитростей и "двойного дна", стоит отметить, что гибкость пилона в настоящий момент не проверяется никакими нагрузочными испытаниями.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Европы
Трек Баку, городская трасса
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100