Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: заднее антикрыло Ferrari

В рамках глобальной погони за Mercedes Скудерия привезла в Барселону немало новинок. В их числе – пара заметных элементов в задней части машины.

Заднее крыло нового образца уже появилось в Сочи, но совсем ненадолго: возникли проблемы с DRS, и в команде предпочли не разбираться с ними, а вернуться к проверенной спецификации.

Однако в Испании, где прижимная сила особенно важна, испытания крыла стали одним из обязательных пунктов в пятничном меню.

Ferrari SF16-H detail
Детали Ferrari SF16-H (новая версия слева, прежняя – справа)

Фото: Джорджо Пиола

Обновления коснулись главной аэродинамической плоскости, которая получила более скруглённую форму у передней кромки – это позволяет увеличить как угол атаки, так и длину хорды.

А вот с дополнительной плоскостью инженеры проделали прямо противоположную операцию. Она стала чуть меньше и более "плоской" в профиль.

В то же время, малая плоскость также установлена с увеличенным углом атаки, а концевая кромка на её заднем крае стала чуть выше.

Стоит добавить, что в торцевой пластине появилась дополнительная прорезь (выделена тонким черным кружком), которая позволяет направить больше воздуха на основную и дополнительную плоскости, чтобы еще больше загрузить их аэродинамически.

Чтобы новое крыло работало так, как рассчитано, не вызывая ненужной нестабильности в переходных режимах, на SF16-H появилось крылышко Y150 (известное, как "сиденье для обезьянки" и расположенное над выхлопной трубой), смонтированное на пилоне антикрыла.

Оно перенаправляет поток воздуха вверх, а тот, в свою очередь, увлекает за собой выхлопные газы, что позволяет добиться лучшего взаимодействия между диффузором и задним крылом.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100