Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: воздухозаборник Toro Rosso STR11

Оставшись глубоко в тени противостояния Red Bull с Renault, команда Toro Rosso попала в крайне сложную ситуацию и вынуждена проводить нынешний сезон с устаревшим мотором, под который, к тому же, потребовалось в последний момент переделывать шасси.

"Младшая" команда гоночной империи Red Bull вернулась к сотрудничеству со своими земляками-мотористами из Маранелло, но вынуждена использовать двигатели 2015 года, уступая из-за этого не только самой Ferrari, но даже у Haas с Sauber.

В команде предпочли не ждать решения по Renault и пораньше определиться с собственным будущим. В итоге потребовалось осенью 2015-го модернизировать шасси для установки нового силового агрегата – и заранее знать, что он останется в одной и той же спецификации с первой до последней гонки.

По сути, из-за этого сезон изначально можно было поделить для STR на две части. В первой, включавшей весенние Гран При после старта чемпионата, команда могла бороться с главными соперниками, но с течением времени те становились всё быстрее и быстрее благодаря доработкам мотора. Потому во второй части положение Toro Rosso постепенно становилось всё более сложным.

Единственное, что могли противопоставить в Фаэнце – собственную модернизацию шасси STR11.

С самого начала в конструкции машины были реализованы несколько интересных аэродинамических концепций, которые в последующем можно было обнаружить и на автомобилях других команд. Это наглядно свидетельствует, что Toro Rosso по силам решать очень серьезные задачи в этой области.

Пятое место в Кубке конструкторов, обозначенное в качестве цели на старте сезона, могло показаться слишком амбициозной задачей, но в самой STR считали главным средством её достижения большой пакет новинок, подготовленный к Хоккенхайму. Однако он оказался недостаточно эффективным – несмотря на все усилия команды, с этим ничего не удалось поделать по ходу нескольких последующих Гран При.

Пакет принёс прибавку в прижимной силе, но рост лобового сопротивления тоже получился очень значительным, чего конструкторы не ожидали. Учитывая ситуацию с мотором, такой поворот сюжета оказался неожиданным и очень неприятным.

Впрочем, в остальном сезон получился довольно неплохим – во всяком случае, ожидать можно было гораздо худшего. Команда грамотно распределила ресурсы прошлой осенью, когда требовалось сразу решать несколько непростых задач. 

По этой причине конструкторы предпочли отказаться от серьезных перемен в конструкции спроектированного под иной мотор шасси STR11 в тех областях, где этого можно было избежать. На снимке выше показан один из результатов такого подхода.

Короб верхнего воздухозаборника разделён на три главных канала. Самый верхний их них идёт к турбокомпрессору. Два других – поначалу объединённые, но затем расходящиеся в форме перевёрнутой буквы V, направляют воздух к масляным радиаторам по бокам силовой установки.

Никто, кроме Toro Rosso не использует такую конфигурацию – но у маленькой итальянской команды она, похоже, работает весьма эффективно.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Абу-Даби
Трек Яс-Марина
Команды Toro Rosso
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100