Формула 1
03 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
-
12 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
4 дня
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
18 дней
14 авг.
-
16 авг.
Первая тренировка через
32 дня
28 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
46 дней
04 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
53 дня
R
Гран При Тосканы
11 сент.
-
13 сент.
Следующее событие через
60 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
25 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
74 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
23 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
102 дня
30 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
109 дней
R
Гран При Бразилии
13 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
123 дня
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
137 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: задняя подвеска Red Bull RB16

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: задняя подвеска Red Bull RB16
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
17 февр. 2020 г., 05:00

Среди решений, которые конструкторский штаб Эдриана Ньюи воплотил в машине 2020 года, прежде всего обращает на себя внимание конструкция рычагов, явно нацеленная на выигрыш в аэродинамике.

В Милтон-Кинсе готовятся к решающей битве. После нескольких сезонов, когда команда оставалась слабейшей в тройке лидеров, в 2020-м она однозначно нацелена на большее. Несколько побед и постоянная борьба за место на подиуме уже не устроят ни саму Red Bull, ни ее лидера Макса Ферстаппена.   

Первая обкатка новой машины RB16, состоявшаяся после презентации в Сильверстоуне, дала экспертам повод говорить о совершенно новом техническом уровне шасси. Разумеется, многое будет зависеть и от моторов Honda, но тут точно нет тех опасений, какие многие высказывали год назад.  

Читайте также:

Red Bull Racing RB16, dettaglio del muso

Носовой обтекатель Red Bull RB16

Фото: Red Bull Content Pool

В 2019-м, когда новые правила на переднее крыло разделили все команды на два лагеря, шасси Red Bull по концепции явно было ближе к Ferrari. Сейчас можно говорить, что «Быкам» удалось сделать шаг в сторону Mercedes и в итоге оказаться на равном удалении от главных соперников, одновременно предложив ряд собственных решений.

Это касается как величины колесной базы (в этом отношении Скудерия, похоже, уже превосходит Mercedes), но и уровня прижимной силы. У RB15 её явно было недостаточно – из-за опасений в нехватке лошадиных сил у Honda – но теперь с прижимом все должно стать куда лучше. 

Red Bull Racing RB16: ecco la nuova sospensione posteriore finalizzata all'aerodinamica

Детали задней подвески Red Bull RB16

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Наш эксперт Джорджо Пиола изучил подробности конструкции задней подвески RB16. Это хороший пример того, как можно получить аэродинамическое преимущество в области, которая еще недавно, казалось, никак не ассоциировалась с прижимной силой. 

На иллюстрации выше видно, что нижний треугольный рычаг (1) лежит в одной плоскости с приводным валом. Таким образом, по высоте он располагается примерно на середине колеса. При этом точка его крепления обеих ветвей к корпусу расположена впереди углепластикового кожуха, скрывающего вал (не обозначен цифрой, чуть ниже 2). 

При этом задняя ветвь нижнего треугольника (2) отнесена чуть назад. Она явно несет аэродинамическую функцию, а внутри, по всей видимости, также скрыта дополнительная тяга, подобная той, которую Motorsport.com вычислил в прошлом году у Mercedes. Такая тяга обеспечивает подруливание задних колес в медленных поворотах.

Читайте также:

Для сравнения ниже приведено фото Red Bull RB15 образца 2019 года. Хорошо видно, что в этом случае нет элемента, аналогичного (2), зато кожух приводного вала заметно толще, так как совмещен с рычагом. Однако в этом случае использование внутри него тяги не имеет смысла – из-за привода точка крепления находится в самом центре ступицы, что не позволяет создать нужное плечо для работы системы. 

Red Bull Racing RB15, dettaglio della sospensione posteriore e del motore Honda

Детали задней части Red Bull RB15, 2019 год

Фото: Джорджо Пиола

Добавим к этому приподнятую точку крепления верхнего рычага к ступице (3) и установленный здесь же диагональный рычаг. Все это также сделано ради аэродинамики – чтобы открыть больше свободного места для протекания потоков, которые помогают диффузору «вытягивать» воздух из-под машины. 

Кроме кинематики задней подвески был переделан и воздухозаборник тормозов. Он имеет довольно небольшое сечение и всего одну углепластиковую направляющую для потока. В качестве второй используется боковина шины.  

Все приведенные решения говорят о желании конструкторов как можно активнее использовать средства аэродинамики для увеличения уровня прижимной силы, которой в Формуле 1 никогда не бывает много. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Макс Ферстаппен, Red Bull RB16

Фото: Red Bull Content Pool

Читайте также:

Следующая новость
Любимец публики, чемпион-болтун и юный миллиардер: история канадских пилотов в Формуле 1

Предыдущая новость

Любимец публики, чемпион-болтун и юный миллиардер: история канадских пилотов в Формуле 1

Следующая новость

Росберг про Феттеля: Ferrari перешла на сторону Леклера

Росберг про Феттеля: Ferrari перешла на сторону Леклера
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Презентация Red Bull
Сессия Обкатка
Местонахождение Сильверстоун
Команды Red Bull Racing В Магазин
Автор Франко Нуньес