Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: торцевые пластины заднего крыла McLaren MP4-31

Британцы присоединились к немалому списку команд, внедривших решение с луврами, первооткрывателем которого стала в начала нынешнего сезона Toro Rosso.

Идея состоит в том, чтобы сместить узел давлений, который возникает на стыке торцевой пластины с плоскостями крыла.

Команды какое-то время назад стали размещать горизонтальные прорези, один край которых изогнут – мы называем их "луврами", – а новация Toro Rosso состояла в том, чтобы довести их до края торцевой пластины. При этом с внешней стороны элементы были скреплены небольшими перемычками, которые обеспечивают прочность конструкции. Этот инструмент также позволяет развернуть каждый "лувр" на индивидуальный требуемый угол.

Как и с любым концептуальным решением в аэродинамике, здесь невозможно просто повторить решение прямым копированием – команды должны адаптировать его, проведя необходимую работу средствами вычислительной гидродинамики и задействовав аэродинамический тоннель, и лишь затем запускать в производство.

Именно поэтому каждая команда, внедрявшая "лувры" – Toro Rosso, Mercedes или Sauber – имела собственные отличительные черты итоговой версии. И McLaren здесь не исключение.

Конструкторы в Уокинге продлили "лувры" практически до точки соединения с аэродинамической плоскостью крыла. Это позволило разместить плоскости под большим углом атаки, так как возникающие вихри, входя в зону переходного давления, просто не успевают доставить проблемы.

Чтобы сбалансировать такие длинные прорези, перемычки также размещены не у самого переднего края, как у других, а на некотором расстоянии от него. При этом передний край самой торцевой пластины в нижней части изгибается назад.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100