Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: тормозные воздуховоды McLaren MP4-31

После того, как Pirelli повысила порог минимального давления в шинах, чтобы лишить команды дополнительного преимущества, участникам чемпионата пришлось, в свою очередь, вносить изменения в тормоза и систему их охлаждения.

В случае с McLaren, оперативные меры были приняты уже в Сочи, а к испанскому этапу команда подготовила очередные новинки. 

Прорези в "барабанах", которые на российском Гран При увеличились в размерах (на врезке), теперь фактически превратились в один большой вырез. Воздух практически без препятствий выходит к колёсному диску.

Целью такого шага было стремление повысить теплопередачу от тормозных механизмов к шине.

Также уменьшился в размерах тормозной воздухозаборник. Вместо двух параллельных вертикальных входных отверстий команда вернулась к традиционному решению с единственным воздухозаборником, где поток делится на части уже внутри.

Это сказалось на форме элемента и на том эффекте, которое оказывает вращающееся колесо на воздушный поток, обтекающий воздухозаборник снаружи.

McLaren MP4-31 brake ducts detail
Детали McLaren MP4-31

Фотография: Джорджо Пиола

В задней части машины внимание также было сконцентрировано на температурном режиме шин, но так как в Испании нагрузка на них заметно меньше, большой воздухозаборник тут не требуется.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100