Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: тормозные воздуховоды и днище Sauber С35

Мы уже изучили новое переднее крыло, носовой обтекатель, элементы у понтонов, поворотные лопасти и заднее крыло – но оказалось, что у маленькой команды есть в Спа и кое-что еще.

Воздуховод передних тормозов

Кроме главной задачи по охлаждению тормозных механизмов, правила допускают для воздухозаборников вспомогательную функцию – наличие на их поверхности всевозможных элементов для взаимодействия с воздушными потоками.

В новой спецификации, привезённой в Спа, воздухозаборник у Sauber (указан красной стрелкой) несколько смещен вниз, освобождая место для крылышка в верхней части вертикальной пластины (выделено желтым).

Кроме того, сама пластина несколько изогнута и чуть отдалена от шины в нижней части (выделено зеленым). В последнее время такой подход исповедуют практически все команды.

Днище

Sauber C35, side detail

Детали Sauber C35

Фото: Джорджо Пиола

Днище перед задними колёсами стало своего рода игровой площадкой для конструкторов команд, которые не устают добавлять и убирать отсюда всевозможную мелочь. Целью является борьба с попаданием возмущенного после контакта с колесом воздуха в диффузор.

Особенно активно это происходит в поворотах, когда шина деформируется под нагрузкой – и именно в эти моменты нарушения баланса особенно нежелательны.

В Sauber увеличили число краевых отверстий до восьми, также скорректировав их форму. Такая конфигурация работает стабильнее в переходных условиях.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бельгии
Трек Спа-Франкоршам
Команды Sauber
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100