Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: тормоза Mercedes W07

В Сингапуре чемпионы мира решили сделать ставку на максимальную эффективность охлаждения тормозов, что потребовало довольно значительных переделок.

Мы уже видели, что немецкая марка уделяет этой области большее внимание, неоднократно проводя модернизации. На трассе Яс-Марина нагрузка на тормоза весьма велика, а в пятницу Нико Росберг жаловался на них по радио, что стало тревожным звоночком.

Вместо полностью закрытого "барабана" на W07 используется версия, доходящая только до тормозного диска. Она позволяет тепловой энергии, которая выделяется на многочисленных замедлениях, рассеиваться гораздо быстрее.

В Mercedes по-прежнему используют диски с вогнутой внешней поверхностью производства Carbone Industries,которые не только позволяют лучше отводить тепло, но и имеют определённое преимущество с точки зрения аэродинамики.

Mercedes AMG F1 Team W07 brake duct detail
Детали тормозного воздухозаборника Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Giorgio Piola

Отдельного внимания заслуживает конфигурация воздухозаборника. Почти наверняка в итоге решено будет использовать ту же версию, что и в Монако (основной кадр на фото) – она обеспечивает максимально эффективное охлаждение. 

Однако шины, как известно, очень чувствительны к перепадам температуры. Потому в команде будут предельно внимательно изучать все собранные данные, чтобы сделать единственно правильный выбор.

Этот фактор имеет для Mercedes крайне важное значение в рамках Гран При Сингапура. Именно температуру шин и тормозов многие считают причиной прошлогодних сложностей чемпионов мира. И если говорить о ходе нынешнего уик-энда, то прогресс в субботу по сравнению с пятницей оказался довольно скромным.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100