Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: "сиденье для обезьянки" McLaren MP4-31

В задней части машины произошли изменения, направленные на усиление связи между диффузором и антикрылом. В Монако прижимная сила – это все, и команда привезла очередные обновления.

У нового варианта небольшого центрального крылышка сразу четыре плоскости – тогда как раньше их было всего две (на фото ниже)

Кроме того, появились боковые пластинки. Они довольно большого размера: снизу заходят за край структуры безопасности, а спереди – за срез дополнительных выхлопных труб. Кроме того, между диффузором и структурой безопасности тоже появились небольшие крылышки.

Всё эти элементы способствуют перенаправлению воздушных потоков вверх и улучшению баланса машины.

McLaren MP4-31 rear wing detail
Детали заднего крыла McLaren MP4-31 (машина Фернандо Алонсо)

Фото: Джорджо Пиола

По ходу первой тренировки опробовала оба варианта "сиденья для обезьянки". На машину Баттона (внизу) установили пакет с максимальной прижимной силой, тогда как Алонсо работал с традиционной спецификацией (вверху)

McLaren MP4-31 rear wing detail
Детали заднего крыла McLaren MP4-31 (машина Дженсона Баттона)

Фото: Джорджо Пиола

Также вы можете обратить внимание на желто-зеленые наклейки на торцевых пластинках. Это температурные датчики, которые позволяют оценить, до какой степени нагревают тот или иной участок выхлопные газы.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100