Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: "сиденье для обезьянки" McLaren MP4-31

В задней части машины произошли изменения, направленные на усиление связи между диффузором и антикрылом. В Монако прижимная сила – это все, и команда привезла очередные обновления.

У нового варианта небольшого центрального крылышка сразу четыре плоскости – тогда как раньше их было всего две (на фото ниже)

Кроме того, появились боковые пластинки. Они довольно большого размера: снизу заходят за край структуры безопасности, а спереди – за срез дополнительных выхлопных труб. Кроме того, между диффузором и структурой безопасности тоже появились небольшие крылышки.

Всё эти элементы способствуют перенаправлению воздушных потоков вверх и улучшению баланса машины.

McLaren MP4-31 rear wing detail
Детали заднего крыла McLaren MP4-31 (машина Фернандо Алонсо)

Фото: Джорджо Пиола

По ходу первой тренировки опробовала оба варианта "сиденья для обезьянки". На машину Баттона (внизу) установили пакет с максимальной прижимной силой, тогда как Алонсо работал с традиционной спецификацией (вверху)

McLaren MP4-31 rear wing detail
Детали заднего крыла McLaren MP4-31 (машина Дженсона Баттона)

Фото: Джорджо Пиола

Также вы можете обратить внимание на желто-зеленые наклейки на торцевых пластинках. Это температурные датчики, которые позволяют оценить, до какой степени нагревают тот или иной участок выхлопные газы.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100