Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Гонка через
07 Часов
:
36 Минут
:
18 Секунд
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
11 дней

Технический брифинг: решения команд для трассы в Мехико

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: решения команд для трассы в Мехико
Автор:
25 окт. 2019 г., 17:51

Особенности трассы братьев Родгигес, расположенной на высоте свыше 2 км над уровнем моря, потребовали от конструкторов уделить особое внимание вопросам охлаждения.

Гран При Мексики является самым высотным этапом в календаре Формулы 1. Из-за этого плотность воздуха здесь ниже – разница с традиционными условиями составляет примерно 0,3 килограмма на один кубический метр или 25%.

Прежде в условиях разреженного воздуха силовые установки ощутимо теряли в мощности. Нынешние двигатели почти не испытывают таких проблем, так как турбина позволяет накачивать в цилиндры столько воздуха, сколько потребуется. Правда, при этом возрастает нагрузка на нее и как следствие – вероятность перегрева.

При этом разреженный воздух гораздо хуже отводит тепло, потому нагрузка на систему охлаждения в Мехико традиционно высока. Чтобы избежать проблем, команды применяют различные технические ухищрения.

Как видно на фото, Red Bull привезла в Мехико новые капоты двигателей RB15 с крупными отверстиями в задней части, которые предназначены для отвода горячего воздуха из понтонов. Это максимальный размер вентиляционных отверстий, которые можно было наблюдать у Red Bull в этом году.

Заднее антикрыло Ferrari SF90

Заднее антикрыло Ferrari SF90

Фото: Джорджо Пиола

Другой отличительной особенностью Гран При Мексики является аэродинамическая конфигурация машин. В менее плотном воздухе снижаются как лобовое сопротивление, так и прижимная сила. Именно здесь год назад Эстебан Окон разогнался до 364,9 км/ч – это больше, чем в Монце.

При этом, как иллюстрирует кадр Джорджо Пиолы, углы атаки крыльев вовсе не являются предельно малыми.

Также примечательно, что плоскости заднего крыла Ferrari имеет простую форму без каких-либо сужений по краям. Этот прием обычно используется для обеспечения компромисса между прижимом и сопротивлением, но в Мексике подобное просто не нужно. 

Читайте также:

Следующая новость
Вольф: Хэмилтона мотивируют дети-расисты

Предыдущая новость

Вольф: Хэмилтона мотивируют дети-расисты

Следующая новость

Видео: Стролл вылетает в барьер в первой тренировке

Видео: Стролл вылетает в барьер в первой тренировке
Загрузить комментарии