Формула 1
14 авг.
Мероприятие окончено
28 авг.
Мероприятие окончено
04 сент.
Мероприятие окончено
11 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
04 дек.
Следующее событие через
63 дня
R
Гран При Абу-Даби
11 дек.
Первая тренировка через
70 дней

Технический брифинг: решения команд для трассы в Мехико

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: решения команд для трассы в Мехико
Автор:

Особенности трассы братьев Родгигес, расположенной на высоте свыше 2 км над уровнем моря, потребовали от конструкторов уделить особое внимание вопросам охлаждения.

Гран При Мексики является самым высотным этапом в календаре Формулы 1. Из-за этого плотность воздуха здесь ниже – разница с традиционными условиями составляет примерно 0,3 килограмма на один кубический метр или 25%.

Прежде в условиях разреженного воздуха силовые установки ощутимо теряли в мощности. Нынешние двигатели почти не испытывают таких проблем, так как турбина позволяет накачивать в цилиндры столько воздуха, сколько потребуется. Правда, при этом возрастает нагрузка на нее и как следствие – вероятность перегрева.

При этом разреженный воздух гораздо хуже отводит тепло, потому нагрузка на систему охлаждения в Мехико традиционно высока. Чтобы избежать проблем, команды применяют различные технические ухищрения.

Как видно на фото, Red Bull привезла в Мехико новые капоты двигателей RB15 с крупными отверстиями в задней части, которые предназначены для отвода горячего воздуха из понтонов. Это максимальный размер вентиляционных отверстий, которые можно было наблюдать у Red Bull в этом году.

Заднее антикрыло Ferrari SF90

Заднее антикрыло Ferrari SF90

Фото: Джорджо Пиола

Другой отличительной особенностью Гран При Мексики является аэродинамическая конфигурация машин. В менее плотном воздухе снижаются как лобовое сопротивление, так и прижимная сила. Именно здесь год назад Эстебан Окон разогнался до 364,9 км/ч – это больше, чем в Монце.

При этом, как иллюстрирует кадр Джорджо Пиолы, углы атаки крыльев вовсе не являются предельно малыми.

Также примечательно, что плоскости заднего крыла Ferrari имеет простую форму без каких-либо сужений по краям. Этот прием обычно используется для обеспечения компромисса между прижимом и сопротивлением, но в Мексике подобное просто не нужно. 

Читайте также:

Вольф: Хэмилтона мотивируют дети-расисты

Предыдущая новость

Вольф: Хэмилтона мотивируют дети-расисты

Следующая новость

Видео: Стролл вылетает в барьер в первой тренировке

Видео: Стролл вылетает в барьер в первой тренировке
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Мексики
Команды Red Bull Racing
Автор Джейк Боксалл-Легг