Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка через
1 день
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
15 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: прорези в днище Ferrari SF90

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: прорези в днище Ferrari SF90
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
12 июл. 2019 г., 16:01

В процессе постоянной эволюции машина из Маранелло получила новые металлические элементы, имеющие важное назначение.

Начиная с Гран При Испании Ferrari вложила много усилий в доработки своего автомобиля, но далеко не все они принесли ожидаемый результат. Возможно, это связано с тем, что отставание от главных соперников из Mercedes вынудило команду спешить, а потому вводить новинки не единым пакетом, а частями по мере готовности. 

Скажем, во Франции мы увидели новое переднее крыло и другие элементы (часть из которых с машин сняли после тренировок), а в Австрии главной доработкой стали поворотные лопасти.

Завершающей частью пакета должно стать обновленное днище, которое дебютировано на SF90 в Сильверстоуне. Его главное внешнее отличие – металлические вставки в области продольных прорезей у внешнего края.

Ferrari SF90, dettaglio del fondo di Silverstone

Ferrari SF90, dettaglio del fondo di Silverstone

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF90, dettaglio del fondo visto in Austria

Ferrari SF90, dettaglio del fondo visto in Austria

Photo by: Giorgio Piola

Может показаться, что это изменение едва ли стоит считать серьезным. Но важно помнить, что вставки позволили усилить конструкцию, сделав ее поведение более стабильным и исключив деформации даже под большой аэродинамической нагрузкой. Это значит, что машина будет схожим образом вести себя на любой скорости и в любом повороте.

Ferrari SF90, il cofano motore in un pezzo unico

Обтекатель двигателя Ferrari SF90

Фото: Джорджо Пиола

Кроме того, в Британии Ferrari продолжила использовать кузовной элемент задней части машины, выполненный единой деталью. Это решение впервые появилось в Канаде и осталось на SF90 в Ле-Кастелле.

Его преимущество в том, что если использовать составные панели, то стыки между ними приходится закрывать клейкой лентой. Но такой вариант все равно хуже в плане аэродинамики и массы.

Читайте также:

Следующая новость
Пятница в Сильверстоуне стала «одной из худших» для Ферстаппена и лучшей для Гасли

Предыдущая новость

Пятница в Сильверстоуне стала «одной из худших» для Ферстаппена и лучшей для Гасли

Следующая новость

«Часть новинок придется снять с машины». Феттель подвел итоги пятницы для Ferrari

«Часть новинок придется снять с машины». Феттель подвел итоги пятницы для Ferrari
Загрузить комментарии