Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: прорезь в «акульем плавнике» Mercedes

В команде еще до старта тестов пообещали, что будут испытывать различные варианты капота двигателя. В понедельник на W08 появилась интересная новинка.

Можно было ожидать, что действующие чемпионы начнут предсезонную программу с места в карьер, но все равно 152 круга в первый же день (79 в исполнении Валттери Боттаса и еще 73 от Льюиса Хэмилтона) выглядят впечатляющим достижением.

Онлайн-трансляция второго дня тесто в Барселоне

Среди прочего в Mercedes испытывали Т-образное крыло, а также версию капота без него, но с небольшим «плавником». Как оказалось, последний вариант имеет хитрую особенность, призванную улучшить охлаждение. В верхней части сделана длинная и довольно широкая прорезь, позволяющая отводить горячий воздух от элементов силовой установки.

Это также позволило сделать понтоны еще более компактными, получив выигрыш в аэродинамике.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Льюис ХЭмилтон, Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Также Хэмилтон опробовал вариант с традиционным «плавником» без Т-крыла и «дымохода». Команда продолжает поиск оптимального варианта охлаждения – как можно заметить, в этот раз по бокам от кокпита появились дополнительные вентиляционные отверстия: продольная прорезь (показана белой стрелкой) и вертикальные «лувры» вроде тех, что были у Williams в 2015-м (показаны красной стрелкой).

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

В утренней части тестов Боттас пилотировал машину в той версии, в какой она была на презентации – с маленьким «плавником» без прорези, Т-образным крылом и без дополнительных отверстий у кокпита.

Вопрос корреляции

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Также в Mercedes начали работу по изучению поведения элементов на реальной трассе – и сравнению этих данных с итогами теоретических расчетов.

Она включает обратную связь от пилотов, показания многочисленных датчиков и камер, установленных на машине – но и от классической аэродинамической краски тоже может быть польза. На тестах машины часто обливают ей, чтобы получить наглядную визуальную картину распределения потоков.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Предсезонные тесты в Барселоне (I)
Трек Каталунья
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100