Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: приготовления и обновления

Переехав из Остина в Мехико, команды приступили к рутинной программе, готовя свои машины к предстоящему уик-энду. А мы получили возможность повнимательнее взглянуть на этот по-своему интересный процесс. Слово нашим экспертам.

Сезон близится к завершению, но поклонникам гоночной техники по-прежнему доставляет удовольствие, когда удается взглянуть на какие-то узлы или детали машин, которые до поры оставались скрытыми от посторонних глаз.

Здесь мы можем видеть Sauber C35 практически "в неглиже" – в частности, полностью открыта нижняя часть под кокпитом, конфигурация которой прежде вызывала вопросы. Можно разглядеть металлический элемент в форме перевёрнутой буквы Т – когда все работы будут завершены, он скроется за карбоновой панелью.

Это узел крепления сплиттера, где необходимо обеспечить определенную свободу перемещения, чтобы контрольная планка не задевала асфальт во всех фазах движения машины.

По всей видимости, при создании машины эта область сознательно была оставлена в таком состоянии, чтобы можно было внести изменения позже по ходу сезона. При этом не потребуется дополнительно проходить краш-тест, нужно лишь изменить конструкцию сопрягающихся элементов.

Mechanics working on the McLaren MP4-31
Механики работают с McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

Процесс сборки McLaren позволил увидеть коробку передач отдельно от силовой установки Honda – здесь тоже есть кое-что интересное.

Прежде всего, с машины сняты тормозные "барабаны", так что можно разглядеть многообразие элементов, закреплённых с внутренней стороны к вертикальному основанию. Их цель – контролировать турбулентный воздух, вступивший в контакт с шиной, а также идущие вверх потоки от внешней секции диффузора.

В тех элементах, что расположены в нижней части, видны прорези – весьма похожее решение McLaren использует в совсем другом месте машины – на переднем крыле.

Кроме того, очень интересно изучить, как команда использует пространство под задней структурой безопасности. Здесь важно оставить как можно больше места для воздуха, протекающего через "бутылочное горлышко" и над диффузором, чтобы повысить эффективность.

Здесь же находится отверстие для внешнего стартера – примечательно, что на собранной машине оно закрывается подвижной заслонкой в области середины диффузора.

Наконец, поверх структуры безопасности, как раз между верхними рычагами задней подвески, отлично видно крепление пилона антикрыла. Оно проходит насквозь через выхлопную трубу – впервые это решение было реализовано в 2015-м на Toro Rosso.

Даже здесь конструкторы Ф1 ищут выгоду – задняя кромка стойки немного скошена, что сказывается на эффективности обтекания её выхлопными газами!

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Мексики
Трек Автодром братьев Родригес
Команды McLaren , Sauber
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100