Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: передние тормозные воздуховоды Williams FW38

В команде из Гроу продолжают работать с машиной, стремясь получить от неё больше. В числе главных проблемных зон сейчас – поведение в медленных поворотах.

Один из факторов, который Williams никак не удается взять под контроль – чувствительность шин Pirelli к температуре. В этом году с появлением на Гран При третьего состава проблема встала еще острее.

Williams FW38 rear axle
Задняя ступица Williams FW38

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Мы уже видели, какие изменения команда вносит в задней части машины (на рисунке сверху). Они касаются более эффективной передачи тепла от нагретых элементов и последующего отвода горячего воздуха.

Однако в Шанхае в пятницу вновь возникли неприятности: совершенно незначительные переделки тормозного воздуховода, призванные повысить его эффективность, привели к двух подряд повреждениям диска и, как следствие, шины у Фелипе Массы.

 

 

Williams FW38 front detail
Детали передней части Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Однако изменения на китайском этапе коснулись и передних колес. В переднем "барабане" появились прорези в кожухе вокруг тормозного диска. Такое решение используется командой не впервые: открытые участки часто можно было видеть на FW37.

Однако новизна всё же есть – она в используемом материале. Металл для таких целей используется впервые. По всей видимости, он еще точнее позволяет контролировать распределение температур.

А вот версия о том, что эти прорези помогают избавляться от постороннего мусора, случайно попавшего в тормоза, выглядит не слишком убедительно.

 

 

Дополнительная информация: Мэтт Соммерфилд

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Команды Williams
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100