Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: передние тормоза Ferrari SF16-H

Этот кадр, сделанный во время сборки машин в четверг на трассе Жиля Вильнёва, показывает нам важность контроля за температурным режимом – причем не только тормозов, но и диска с шиной.

Если все сделать правильно, то тепло, рассеиваемое тормозами, может быть использовано для перевода шины в рабочий диапазон температур и поддержания в нём – что оказывает непосредственное влияние на эффективность и темпы износа.

Большой воздухозаборник отвечает за подачу воздуха по нескольким внутренним каналам. Это позволяет охлаждать тормозной диск и суппорты, после чего воздух проходит насквозь через "барабан" и полую "продувную" ось, что позволяет добиться лучшего распределения потоков в области переднего колеса.

Вы можете заметить металлическую накладку в верхней части диска – которая не только придаёт структурную прочность, но, будучи ориентирована на определённую часть колёсного диска, также действует, как теплоотвод. Это способствует отводу тепла от тормозов в конкретную область шины, меняя её температуру и повышая отдачу.

Между тем, суппорт, размещённый в нижней части узла, интегрирован с металлизированным трубопроводом, который также термически взаимодействует с колёсным диском и газом внутри шины, меняя их характеристики.

"Барабан" вновь имеет сквозные отверстия охлаждения каплевидной формы, которые помогают формированию воздушного потока и перераспределению тепла между тормозами и колёсным диском. В то же время тормозной диск имеет максимально возможное количество отверстий (1200), которые предназначены для рассеивания тепла, вырабатываемого в моменты самого интерсивного торможения.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100