Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: переднее крыло и поддержка днища Ferrari

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: переднее крыло и поддержка днища Ferrari
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Matt Somerfield
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
16 сент. 2016 г., 8:38

Скудерии некуда отступать – вторая позиция в Кубке конструкторов упущена, и вернуть её пока не удаётся. Именно поэтому алые шасси SF16-H претерпели новые изменения в преддверии Гран При Сингапура, чтобы повысить шансы команды.

Переднее антикрыло

"Тоннель", сформированный профилем элементов главного каскада, получил иную форму. То крыло, которое, как ожидается, команда станет использовать в этот раз (нижнее из двух на нашем фото), имеет несколько иную линию передней кромки – и, соответственно, всех последующих закрылков.

Изменение скажется на формирование в этой области вихря, влияющего на обтекание воздушными потоками передних колёс. "Тоннель" направляет их в сторону от колеса, что также сказывается на форме турбулентного "следа".

Глобальной целью является стабилизация потоков и изменение взаимодействия "следа" с днищем машины, что должно принести прибавку в прижимной силе.

Ferrari SF16-H front wing comparison
Сравнение передних крыльев Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

Крылышко для поддержки днища

Ferrari добавила в конструкцию шасси элемент, дополнительно связывающий днище в районе задних колёс с корпусом машины для повышения жесткости (на верхнем фото). Причем и здесь конструкторы умудрились получить аэродинамическую выгоду, так как поддержка имеет профиль небольшого крылышка.

Поддержка, имеющая вертикальную форму, в нижней части соединяется с днищем посредством горизонтального элемента. Это позволило чуть убрать днище внутрь, оставив в области "бутылочного горлышка" больше места для воздушного потока. 

Но не менее важная идея здесь, думается, в том, чтобы не дать потоку воздуха, огибающему понтон снаружи, сорваться с поверхности шасси. Вдобавок, отсутствие колебаний края днища положительно сказывается на стабильности задней части машины.

Следующие статьи раздела Формула 1
Магнуссен отрицает, что ставил Renault ультиматум

Предыдущая новость

Магнуссен отрицает, что ставил Renault ультиматум

Следующая новость

Технический брифинг: переднее крыло Sauber

Технический брифинг: переднее крыло Sauber

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Сингапура
Местонахождение Сингапур, городская трасса
Команды Ferrari
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика