Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: переднее крыло Haas VF-16

Американская команда привезла на Гран При Сингапура несколько доработок, чтобы добавить в темпе на финишной прямой своего дебютного сезона.

Появление этого пакета было запланировано еще на старте нынешнего чемпионата и приурочено к началу выездных гонок. Кроме того, есть несколько мелочей, предназначенных конкретно для трассы Марина-Бэй – сделать больше не позволяет активная работа над шасси следующего года.

Основной упор в пакете сделан на переднюю часть VF-16, где команда стремится избавиться от слабых мест, выявленных ранее.

Они прежде всего должны помочь Haas в работе с шинами, которые команде не всегда удается удерживать в диапазоне оптимальных значений.

Haas F1 Team VF-16, front wing comparsion
Сравнение передних крыльев Haas F1 Team VF-16 (новое – сверху)

Фото: Джорджо Пиола

Новый дизайн является эволюцией прежнего крыла – команда доработала собственные идеи, а также позаимствовала некоторые удачные решения соперников.

Haas F1 Team VF-16, front wing detail
Детали переднего крыла Haas F1 Team VF-16

Фото: Джорджо Пиола

В основной плоскости переднего крыла появилась полноразмерная прорезь (выделена желтым), призванная изменить операционный диапазон и снизить вероятность срыва потока в тех случаях, когда требуется увеличить угол атаки.

Чтобы сохранить расстояние между частями плоскости в условиях аэродинамической нагрузки и снизить вероятность застревания в прорези посторонних объектов, использованы несколько небольших вертикальных элементов (выделены голубым). У них есть и еще одна задача – нормализовать воздушный поток, которые проходит через прорезь.

Дальний закрылок главного каскада также получил дополнительную прорезь в районе регулятора угла его атаки (выделено зелёным) – она улучшает протекание воздуха в этой области. Механический регулятор ради этого пришлось немного сместить внутрь.

Кроме того, ряд плоскостей получил изменённую геометрию, чтобы улучшить обтекание воздухом переднего колеса.

Малый каскад сам по себе остался почти прежним, но получил иные открылки с внутренней стороны. Полноценный Г-образный элемент уступил место изогнутой плоскости (выделена красным) – похожее решение использует Mercedes, чтобы направить поток наружу. Оно позволяет немного разгрузить основную плоскость крыла, освободив на ней свободное место.

Также у ряда других команд мы можем видеть и крылышки-"уточки" с обоих сторон торцевой пластины (внутренняя выделена фиолетовым, наружная показана стрелкой и во врезке). Они также направляют поток вверх в обход колеса.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Команды Haas F1 Team
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100